玩儿转四驱——各类车型之四驱知识

独语斜阑 · 发表于 2011-10-17 21:19

铃木SUV四驱技术详细讲解
经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。

可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-17 21:20

铃木品牌介绍

1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓（Alto）上市。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-17 21:21

国内在售的铃木品牌SUV车型

到目前为止，铃木品牌在国内销售的四驱SUV车型只有两款，分别是超级维特拉与吉姆尼，它们全部都是采用纯进口的方式销售，并没有引进进行国产。

铃木四驱技术讲解
车型	四驱类型
超级维特拉	全时四驱
吉姆尼	分时四驱

独语斜阑 · 发表于 2011-10-17 21:23

铃木四驱产品的发展史
1970年4月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼L10以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与600kg的轻车身相结合，使吉姆尼具备部分越野路况的能力。当然，机动性（转弯半径只有4.4米）与低成本也是受欢迎的因素。
成功促进了吉姆尼的发展的两年之后，LJ20就在大幅改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从27.5度增加到35度。之后，铃木本着微型四驱的理念，不断地升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对吉姆尼进行了全新换代，代号SJ30。采用以直线为基调的都市风格外观。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，但这款小号SUV的问世改变了当时的诸多传统观念。
1984年，代号JA51的吉姆尼1300投入市场。其搭载了当时铃木最大排量的G13A发动机（1324mL），并首次配置了5挡手动变速器。两年后，吉姆尼还装备了当时非常先进的、排量只有543mL的3缸涡轮增压电喷发动机。
1995年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹簧的悬挂，改用螺旋弹簧的刚性悬挂，并延续至今。
就在吉姆尼取得巨大成功的同时，铃木又开始策划生产一种更时尚的越野车——超级维特拉（GRAND VITARA）。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-17 21:28

铃木四驱产品的发展史
1970年4月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼L10以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与600kg的轻车身相结合，使吉姆尼具备部分越野路况的能力。当然，机动性（转弯半径只有4.4米）与低成本也是受欢迎的因素。
成功促进了吉姆尼的发展的两年之后，LJ20就在大幅改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从27.5度增加到35度。之后，铃木本着微型四驱的理念，不断地升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对吉姆尼进行了全新换代，代号SJ30。采用以直线为基调的都市风格外观。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，但这款小号SUV的问世改变了当时的诸多传统观念。
1984年，代号JA51的吉姆尼1300投入市场。其搭载了当时铃木最大排量的G13A发动机（1324mL），并首次配置了5挡手动变速器。两年后，吉姆尼还装备了当时非常先进的、排量只有543mL的3缸涡轮增压电喷发动机。
1995年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹簧的悬挂，改用螺旋弹簧的刚性悬挂，并延续至今。
就在吉姆尼取得巨大成功的同时，铃木又开始策划生产一种更时尚的越野车——超级维特拉（GRAND VITARA）。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-17 21:29

网速不给力，待续.......................

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:50

在两年之后，超级维特拉推出TD01，发动机升级到了双凸轮轴16气门，动力性能大幅提升，而且自动变速器也由3挡变成4挡。为了增加实用性，5门款的超级维特拉也很快诞生。在总长不到4米的前提下，能装载长达1.6米的行李，这也是为了体现SUV实用性一面的必备选择。

1994年，超级维特拉的动力继续提升，首次引入2.0L V6发动机。1996年10月，发动机继续升级，并增加2.0L柴油机。更重要的是分动器已经可以在行驶过程中实现两驱与四驱的切换了。

1997年，超级维特拉也迎来首次大改款。后悬挂升级到五连杆硬轴式，提高了刚性。转向换为齿轮齿条式。次年，吉姆尼也焕然一新。引进国内的吉姆尼搭载1.3L VVT发动机，可选手动或自动变速器。截至2006年，吉姆尼在全世界累计销量已达230万辆。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:50

超级维特拉从2000年，三排座的TX92推出，采用2.7LV6发动机，并在之后换装5挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便利性。

2005年，最新一代超级维特拉诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置后驱（FR）布局，并汲取了最新的设计理念——带LSD的中央差速器、四轮独立悬挂。目前国内的在售车型经历了2008年的小改款，不仅拥有无钥匙进入、六安全气囊、氙气大灯等先进配置，还增加了ESP与3.2L V6发动机。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:53

根据铃木官方的信息，2WD与4WD之间的切换，可以在100km/h以下直接进行，而4WD与4WD-L之间的切换则必须在车辆停止状态下进行。在一般情况下建议尽量不要在行驶中切换到4驱挡。值得注意的是，吉姆尼四驱低速的传动比达到2.6:1，虽然1.3L发动机只能输出110N·m，但经过加力，再配合轻巧的车身，吉姆尼的越野能力并不一定会输出其他专业越野车。

◆其他重要的车型特点
对于吉姆尼来说，除了简单可靠的分时四驱结构，其他方面的特性同样是其越野性能的保证。首先，吉姆尼采用了纵置发动机布局，四驱系统基于FR布局，其动力传递更加直接。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:53

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:55

其次，小巧的车身带来了37度的接近角、46度的离去角以及31度纵向通过角，再加上190mm的最小离地间隙，吉姆尼的通过性能得到了很好的保证；

最后，外表可爱的吉姆尼采用了“内心坚强”的非承载式车身结构和三连杆硬轴连螺旋弹簧的前后整体桥式悬挂，传统的梯形车架不仅可提高越野路面通过性还通过横梁加固了侧车架，使它能承受越野行驶时的冲击力，实现稳定的行驶。

唯一的一点不足，就是进口的两款吉姆尼车型仅仅配置了ABS 刹车防抱死系统，对于越野时可能出现的对角线车轮打滑（交叉轴）缺少电子系统的制动辅助，再加上前后开放式的差速器不利于动力在单一车轴中的有效传递，因此这辆“小而强大”的越野车同样会遇到一些无法脱困的处境。当然，出现这种情况只能是在极端的路况条件下，正常的驾驶（包括一般的Offroad路段、湿滑雨雪路面）对于吉姆尼来说不成问题。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:56

铃木进口吉姆尼

优点：体积小巧，拥有硬派越野车的特点，非承载式车身、分动箱（带低速四驱功能）等是其四驱性能的保证

缺点：缺少必要的轮端电子辅助系统

其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于纯粹的硬链接状态，扭矩平均分配到四个车轮上；另外前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。而像这样的四驱结构在我们以前的测试文章中都有类似的车型介绍，比例陆风X8，哈弗等等，这里我们就不做详细的介绍了。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:58

悍马四驱系统解析
悍马品牌虽然仅有几十年的历史，但是作为一款专业级越野车悍马凭借其军用车型的血统几乎可以满足任何情况的offroad状态下的脱困和耐用性已经获得全世界的认可，这也使悍马不仅仅作为一个汽车品牌，而是在人们心中成为一种文化，悍马就意味着硬汉、意味着穿越、意味着无可抵挡，然而随着汽车市场和能源的矛盾，悍马在仅仅经历了三代车型后就换上了句号，这里汽车之家作为全国最后一批原厂悍马的测试媒体，将为大家带来悍马H3T的绝版测试。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 19:59

悍马（MUMMER）品牌历史介绍

1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。
1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。
1970年，美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改名为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。
1971年，政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AM General汽车公司（简称AMG）。
1980年，AMG承接美国军方另一宗军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车。
1983年，美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。
1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。
1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。
2009年6月3日，通用汽车公司对外公布了计划向中国四川的一家民营企业腾中重工出售悍马品牌的消息。
2010年2月25日，收购计划宣告终止，通用汽车发布的声明表示，“由于腾中无法如约完成收购悍马品牌，公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。”
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关于HMMWV
很多朋友都知道悍马H1是脱胎于美国军用车型HMMWV的民用版本，那么HMMWV又是什么呢？
二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当军用悍马时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。
美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 20:01

二十世纪80年代初，AM General工程部制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。HMMWV还使用全时四驱系统，采用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后，AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，HMMWV系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 20:01

在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“HMMWV满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”

独语斜阑 · 发表于 2011-10-18 20:04

由于悍马三代车型的主体四驱结构是基本相同的，所以我们只实际测试了悍马H3T的四驱性能，详细内容请见第三页的测试，本页对于H1和H2做大致讲解。

悍马四驱技术讲解
车型	四驱类型
悍马H1	全时四驱
悍马H2	全时四驱
悍马H3	全时四驱

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悍马H1

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2011-10-18 20:04 上传

1991年2月，海湾战争结束后，AMG General生产的军用越野车HMMWV因其在战场上出色的表现广受美国民众的喜爱，这也让其生产商开始考虑推出民用版车型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式定名为HUMMER开始销售。

玩儿转四驱——各类车型之四驱知识

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