玩儿转四驱——各类车型之四驱知识

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:02

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指南者四驱结构介绍

吉普品牌在人们的心目中一直是生产专业越野车的厂商，而指南者是旗下第一款带有crossover风格的SUV车型，不仅外形不“越野”，从性能上来看指南者也不是一辆专业越野车，而是一款地地道道的城市SUV。

指南者配备的是名为“Freedom-Drive I”的四驱系统，这是JEEP品牌针对城市路况而开发的，属于适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:03

日常行驶(主要指在铺装路面上行驶)时，驱动力只传输至前轮，以前轮驱动的行驶方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：50分配给前后轮。上图便是指南者的四驱结构图，动力由发动机输出后到前驱动桥，同时通过中央差速器连接到后轴上。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:06

指南者四驱系统操作

在日常行驶时，行车电脑会自动分配前后轮的动力，此时是不需要人为操作的。在路况较为复杂时也可以手动切换，即扳动“4WD
LOCK”开关，可将前后50：50的固定扭矩分配模式。
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指南者四驱系统实际表现
我们测试项目选在高低起伏的路面，虽然四驱系统不算是地道的硬派四驱系统，但是在锁上电子差速时，指南者的实际表现还是不错的，能够正常通过平坦的和较小坡度的路面，而在不锁上时明显感觉车辆使不上劲，也就可以说明“4WD
LOCK”锁还是很好的保证了车辆的扭矩分配问题，不过是不是真的是以50：50来锁定能否保持这个比例不变我们就无法考证了。另外在坡度稍大的情况下指南者还是会出现明显打滑现象的。

交叉轴项目：

交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。

在该测试项目中，指南者的左后和右前轮被架空，虽然平均分配了动力到前后桥，但由于前后桥没有任何差速器和电子辅助装置，因此架空的车轮空转的同时也消耗了所有的动力，而有附着力的左前和右后轮没有动力，车辆无法前进。因此指南者的这套四驱系统是没有脱困能力的。
从以上结构了解和测试分析来看，指南者主要应对的是铺装路面上的正常行驶以及复杂城市路况下（积雪、沙地及其他低摩擦环境）的行驶。但是并不适合对越野能力要求较高的路面。同厂家介绍的相同，指南者的“Freedom-Drive”四驱系统是针对城市路况开发的，而指南者则是一款城市SUV。

之前我们也对指南者做过测试，在干燥的铺装路面上大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这样相比四轮驱动方式降低了油耗，同时电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现打滑或者动力不足时，电脑会把部分驱动力自动分配至后轮，例如你在公路上突然全油门加速，驱动系统会将部分驱动力分配给后轮，这样可以尽量保证抓地力及加速的扭矩。这也说明了指南者确实是在日常行驶时既保证了很好的燃油经济性又兼顾了安全稳定性及加速性。总结来看虽然说指南者的越野能力有限，但是在20万左右的SUV中，它还是一款性价比很高的车型。

优点：无需手动控制可应对较为复杂的路况，前后扭矩比可自动调节；同时可手动切换为前后扭矩固定比例模式，是一款性能不错的城市SUV。

缺点：无脱困能力，无法通过交叉轴项目。
车型定位：

指南者的四驱系统结构是JEEP系列车型中最简单的一种也是操作最方便的，当然在越野性能方面就会有所欠缺，完全不适合高强度的越野项目；在城市路面上它的结构能够保证较高的安全性的同时也保证了很好的燃油经济性，是一款地地道道的城市SUV。

hsiaoen · 发表于 2011-10-5 21:13

好帖......精彩、详尽..............顶

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:55

谢谢顶贴！！！

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:57

雪佛兰科帕奇四驱讲解我们的《玩转四驱》系列文章至今发布了三篇了，在看惯了眼花缭乱的单品牌多车技术讲解后，让我们在这第四篇文章中用简单的一款车来轻松一下吧！在今天的文章中，我们为大家带来的是进口通用汽车旗下的一款城市SUV——雪佛兰科帕奇。文中我们将对这款名不见经传的城市多功能SUV的四驱系统做一番讲解和测试。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:58

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雪佛兰品牌介绍

雪佛兰(Chevrolet)属于通用汽车公司的一部分，除生产大众化车型之外，还生产各种运动型跑车。“雪佛兰”取自原雪佛兰汽车公司创始人路易斯·雪佛兰(瑞士车手)的姓氏；图形商标是抽象化的蝴蝶结，象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。

雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年，是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销售总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。

早在上世纪30年代，雪佛兰公司就已率先推出独立前悬挂系统，同期，雪佛兰公司还推出了具备创新技术的Suburban Carryall车型，即今天为人熟知的全尺寸SUV汽车的前身。1969年，雪佛兰公司率先在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。作为SUV领域的龙头产品，雪佛兰开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求，其所生产的四驱皮卡和房车系列产品一只是美国地区消费者最为热衷的汽车产品之一。
◆ 国内在售的雪佛兰品牌SUV车型和四驱形式

目前在国内销售的雪佛兰品牌SUV仅有进口雪佛兰科帕奇一款车系4种车型，其中2.4L排量3种车型，3.2L排量一种车型，这4款车型所采用的四驱系统则完全相同：

雪佛兰科帕奇在售车型及四驱技术讲解
车型	中央差速器结构	四驱形式分类
2.4 MT 5座舒适型	电控多片离合器式差速器	适时四驱
2.4 AT 5座舒适型
2.4 AT 7座豪华型
3.2 AT 7座旗舰型

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:59

『进口雪佛兰
科帕奇
08款 3.2 AT 7座旗舰型』

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:00

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雪佛兰科帕奇Captiva车型历史

科帕奇Captiva的首次亮相还得要追溯到2006年3月的日内瓦车展上，这款车型是通用大宇汽车技术公司针对欧洲市场而在其最新的紧凑型SUV平台theta上开发的第一款SUV车型,它的推出也代表了大宇汽车正式进军SUV市场。得益于雪佛兰品牌的深厚SUV制造历史，新车在投放欧洲市场后立刻获得了市场的高度认同。

当雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功之后，通用汽车推出了为澳大利亚市场定制的霍顿Captiva，并在其主要生产线所在地——韩国，推出了大宇Winstorm。此外，借助不断完善的紧凑型SUV平台，通用汽车还陆续开发出欧宝Antara、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等共线产品，以满足全球不同细分市场的品牌需求。

2007年11月6日，上海通用汽车宣布以进口方式引进雪佛兰Captiva，并用中文将其命名为“科帕奇”，这个与美国“阿帕奇”武装直升机仅一字之差的响亮名字让这款新车的欧式粗犷味显得愈发浓厚。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:01

雪佛兰科帕奇四驱结构介绍

从当年的首款“10万家轿”赛欧到现今仅5万元出头的新赛欧，雪佛兰品牌似乎一直在国内市场上扮演低价合资车的角色，很少有人会想到它的SUV车型，更别说是其在美国本土的众多全尺寸四驱皮卡和SUV了。当然，这并不意味着雪佛兰不会在国内推出四驱SUV产品，科帕奇就是这样一款外形粗犷，性能上更适合城市驾驶的进口SUV。

我们并没有在官方渠道找到科帕奇四驱系统的名字，不过相比较那些拗口的英语名词，相信您更愿意看到的还是简单的中文陈述——适时四驱。从结构上来说，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。

科帕奇的扭矩分配方式在越野时也有所体现，多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高，同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能，能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定，实现50：50的动力分配。不过这种结构的缺点也是显而易见的，一方面由于结构上的限制，后轮并不能获得大于50%的扭矩，另一方面50:50的动力分配仅能保持在低速的理想状态下，高负荷的使用也会导致摩擦片过热保护启用而松脱，电脑系统也将重新调配前后动力比。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:04

雪佛兰科帕奇四驱系统操作

或许之前看过玩转四驱（3）的读者对于JEEP指南者可以手动锁止中央差速器记忆犹新，不过在雪佛兰科帕奇身上，这套适时四驱系统在日常使用中并不需要人为的操作，在发生前轮打滑时，厂方所给出的四驱接通时间仅为0.2秒。这种全电脑控制的傻瓜式适时四驱系统对于偶尔才去郊区offroad一下的城市用户而言实在是方便。
◆
雪佛兰科帕奇四驱系统实际表现

虽说科帕奇是一款城市型SUV，但好歹作为《玩转四驱》系列文章的主旨，我们还是更加关注其在四驱方面的表现。因此对于这样一款车型，上下坡测试以及测试四驱性能的终极项目交叉轴当然是必不可少的。

上下坡测试

在这个环节中，我们主要是针对科帕奇在上坡遇见动力流失时的四驱切换表现，以及下坡时的稳定性做相关测试。

虽说不是地道的硬派SUV，但科帕奇的实际表现还是相当令人满意的，普通的非铺装道路完全可以比较轻松地通过，接近角和离去角在小角度的上坡路段还是比较令人放心的，但不足之处在于其所拥有的长轴距和低车身，这使得科帕奇在通过沟堑时和大部分城市型SUV一样需特别留心托底的发生，实际通过性比较一般。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:06

得益于电控式的中央限滑差速器，在如此大的坡道上我们甚至还未能彻底感受到前轮的打滑发生，四驱系统已经迅速介入并接通了后轴，实现了50：50的最大动力分配，反应速度比较理想，30度左右的上坡也并没有构成什么难度。

而在下坡方面，由于雪佛兰科帕奇配备了DCS下坡辅助系统，仅需按下中控台中央的相应按钮，随后的操作就只要您手握方向盘，不需要对油门和刹车有任何的操作，控制住下坡的方向即可。同时，科帕奇的DCS下坡辅助系统实际体验下来也属于比较细腻的类型，自动刹车的频率较高使车辆在下坡时不会产生难受的顿挫感。
交叉轴测试

交叉轴对于所有的SUV来说似乎都不算是非常简单的项目，看起来很普通的炮弹坑很轻易就能让一个或两个轮子翘起，此时任何一台SUV都需要用上它所有的越野系统才能顺利通过，那么雪佛兰科帕奇的交叉轴测试表现又如何呢？让我们一起来看一下。

在之前的四驱知识介绍文章中我们能够了解到，要用过交叉轴测试，一旦对角线的两个车轮被架空，如果车辆不具备中央差速器限滑能力、前后桥差速锁或电子刹车辅助，就可能无法通过该项测试。而科帕奇正是这种仅具备中央差速器限滑功能，而没有前后桥差速锁和电子刹车辅助设备的城市型SUV。

当仅有一个车轮被架空时，科帕奇的中央差速器的离合器片会迅速压紧，并将动力瞬间以50：50的比例分配给后轮，帮助车辆脱离困境。不过当前后各有一个车轮失去附着力，那么没有轮间锁止或限滑装备的科帕奇就成了瓮中之鳖，任凭打滑的车轮将全部的动力消耗殆尽。

优点：全自动电脑控制中央差速器带锁止功能，车辆打滑后可在极短的时间内将动力以50：50分配给前后轮，而用户无需做任何操作。下坡时带有DCS下坡辅助装置。
缺点：通过性能一般，无前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力，无法通过交叉轴项目。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:06

从原本厂方对雪佛兰科帕奇的定位来看，它更适合在公路上驾驶，在普通路面上的大部分时间里科帕奇都是以前轮驱动为主。不过，这并不意味着四轮系统此时就会休息，一旦遇见雨天路滑，或者突然全油门加速，瞬间的前后轮速度差也会导致电脑的立刻介入。在车辆的扭矩输出控制和日常行驶安全性上，雪佛兰科帕奇做到了很好的平衡。

另一方面，从车辆的四驱结构来看，雪佛兰科帕奇还是能够应对一部分相对复杂的非铺装路况，例如冰雪、积水和沙石路况。不过编辑建议您还是千万别拿它去进行高强度的越野路面，较长的轴距容易导致托底现象的发生，没有前后轮间限滑装置也会使车辆在前后轮同时离地时表现的非常难堪。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:07

现代SUV的四驱技术讲解四驱技术虽然表现不尽相同，但是目的都是为了提高行驶中的稳定性和驾驶乐趣，当然它也使得SUV车型拥有了强悍的越野性能。今年汽车之家为大家带来了四驱专题技术详解，此文是四驱专题的第5篇文章--关于现代品牌的介绍。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:09

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现代品牌介绍

韩国现代汽车公司创立于1967年，现代目前拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售商，今天现代汽车公司每年可出口50万辆以上轿车。同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立了汽车生产基地。
◆ 国内在售的现代品牌SUV车型
现代作为世界第四大汽车制造商，自然会在SUV市场分一杯羹，截止目前市场上销售的现代SUV一共有3个车型，分别是途胜、新胜达、维拉克斯，这几款车型都有装备了四驱系统的版本，下面让我们详细看一下现代的四驱系统到底是什么样的。

现代四驱技术讲解
车型	四驱类型
途胜	适时四驱
新胜达	适时四驱
维拉克斯	适时四驱

『途胜
09款 2.0两驱自动天窗型』

『维拉克斯
07款 3.8L豪华导航版』

『新胜达
2010款 2.4 舒适版』

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:11

◆现代SUV车型四驱技术

现代现有途胜、新胜达、维拉克斯三个车系，三个车系本质上都采用了相同的四驱结构：一套电控适时四驱系统，这个系统现代称为Borg Warner电子扭力转换系统。这套四驱系统是基于前驱车型的基础上开发而来的。没有分动箱结构。中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接，从而实现向四个车轮的传动。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。

这张图是目前现代旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，如果此时多片离合器分离，那么此时就是两驱的状态；如果多片离合器接合，就意味着动力同时传递到了前桥和后桥，那么此时就是四驱状态。

前桥和后桥的两个差速器是开放的，没有任何锁止机构，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接，也不具备脱困的功能，这就决定了现代的这套适时四驱系统只适合在铺装道路上行驶，可以供更加稳定的驾驶感受。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:13

◆现代四驱系统操作

大家都已经知道，电控适时四驱系统的优势在于适时四驱能自动或主动切换四驱和两驱，并且装置结构简单、成本较低，电脑可以很据不同的路况选择使用两驱还是四驱，大多数城市SUV都是使用这种方式，下面我们来介绍一下这种四驱的转换方式。

现代官方介绍说这套Borg Warner电子扭力转换系统是全时在工作的，正常行驶情况下，动力是由4轮的动力分配则是根据需要实时自动分配的，而不需要人工操作！正常行驶的状态下在大多数路面上是前轮驱动的，当传感器检测到驱动轮打滑到一定程度时，4WD系统开始自动分配一定比例的驱动力到后轮上。

当然电控四驱不代表着我们驾驶中不可以自主切换驱动模式，当按下车辆方向盘左侧的“4WD
LOCK”键就是可以连接中央差速器并向后轮传递50%的扭矩。但是这种连接后轮驱动的状况只有在时速低于每小时40公里的时候才会发生。当时速高于每小时40公里的时候，电脑会向离合器电磁线圈发送脉冲来断开离合器。另外需要特别说明的是，车速超过40公里后，取消了50:50的动力分配，后桥动力断开，此时车辆的行驶恢复到前驱状态！但是超过40公里后如果出现驱动轮打滑，4驱系统一样会工作的，只是前后轮动力分配要由传感器的数据决定！

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:15

◆现代四驱系统实际表现

前面的讲解我相信大家已经对现代车型的四驱系统原理有了一定的了解，那么这套系统的实际表现如何呢？现在就让我们一起来看一看。现代车型都使用相同的四驱技术，下面我们以四驱途胜车型为例为大家讲解。

◆爬坡测试

爬坡测试考察的是四驱系统的扭矩分配能力，现代车型采用了电控适时四驱系统，并且有中央差速器，可惜不可能实现真正的硬连接，因此对爬坡能力有一定的限制。

不过锁止4驱锁后，只能在低于40公里/小时以下的速度才可以实现前后50：50的扭矩分配，在轮胎的附着力良好的前提下，车辆可以轻松爬上30度左右的坡，可见这套适时四驱系统还是不错的。

◆交叉轴项目

交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。

现代途胜没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此如果进入交叉轴项目后，两个对角悬空的车轮将会一直空转，消耗掉动力，而有附着力的两个车轮分配不到扭矩，车辆是无法前进的，所以现代的这套四驱系统不具备脱困的能力的。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 22:17

从公路性能方面看，途胜由于使用了适时四驱，所以在铺装路面也可以实现四驱模式，增强行驶中的安全感和稳定性，对于一款定位于城市使用的SUV车型来说还是比较实用的系统。

优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配

缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力

优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配

缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力

优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配

缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力

◆编辑点评：

途胜、新胜达、维拉克斯使用了同一套四驱系统，这套系统可以根据电脑感知车轮的附着力来自动分配车辆的扭矩。虽然这套系统不具备脱困能力，但对于定位城市使用的SUV车型来说，这套四驱系统也已经够用，不仅提供了在城市铺装路面的稳定行驶性，也可以满足车主在冰雪路面和野外非铺装路面的行驶安全性。不过对于喜爱越野的消费者来说，现代这套四驱系统越野能力一般，这点对于现代的车型来说也是一个软肋。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-6 08:32

铃木SUV四驱技术详细讲解前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。

可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。

玩儿转四驱——各类车型之四驱知识

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