玩儿转四驱——各类车型之四驱知识

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:36

★
下坡辅助刹车

这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。现在有很多车辆都配备了这类系统，保时捷的卡宴，大众途锐，路虎揽胜等，但是各个品牌的下坡辅助刹车功能控制的车速还是有所区别的，目前市场上路虎的辅助下坡辅助刹车速度控制的最慢。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:37

上坡测试

越野时常提到项目还有爬坡，我们常常说某某车爬坡能力很强，那么这个爬坡能力体现汽车哪方面的性能？

①
强大的扭矩

能上陡坡的汽车必须有足够的扭矩来基础。越野车动力是不会妥协的，一般发动机排量都在3.0升以上，技术不一定是最先进的，但是扭矩一定足够用。部分专业级越野为了获得更大的扭矩，还会在分动箱上增加一个传动比超低的挡位，可以放大“扭矩”，这其实就是利用杠杆原理实现的。

②
附着力

其次，有了强大的扭矩，还要把这些扭矩有效地传递到地面上再能爬坡，这就需要轮胎有很大的附着力，所以说轮胎花纹也就显得至关重要了。假设一辆越野车有很强大的扭矩，但是安装的4条轮胎为公路使用的胎，那在上坡的时候很可能发生车轮打滑，如果路面情况再差一些的话，那结果只能是有劲使不上了。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:39

★
越野轮胎

接着上段话说，除了四驱系统，还需要合适的轮胎的配合才能使动力更好地发挥，没有轮胎接触地面，在强大的动力和四驱系统也无法发挥作用。下面是几种比较常见的越野轮胎：
①
公路轮胎
②
全地形轮胎
③
泥地轮胎
除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。

『全地形轮胎』

『泥地轮胎』

『雪地轮胎』

『沙地轮胎』

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:40

① 公路轮胎

公路轮胎简称HT。一般来说越野车出厂时通常给新车安装的是中性或者偏重公路使用的轮胎，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。

优点：是在公路上行驶时比较舒适、安静，相对一般轿车轮胎来说具有一定的公路操控性和一定的湿地性能；

缺点：弊病是不适合在比较复杂的地形上行驶。

② 全地形轮胎

全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎。

优点：比普通公路胎更耐用，有更好的附着力；

缺点：公路性能有所妥协，噪音偏大。

③ 泥地轮胎

泥地胎的胎壁更加坚固，胎牙也比较夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候迅速把附在轮胎上的淤泥甩掉，另外在一些恶劣的地形上更容易增加附着力。

优点：在松软的泥地和比较恶劣的岩石路上行驶时有极好的抓地力，可以迅速甩掉附在轮胎上的淤泥。

缺点：在公路上使用，噪音和震动无法被常人接受，全完属于专业越野的装备。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:40

以上就是一些说到四驱就不能不提的基础知识解析，当然，四驱的知识远远不止以上这些……文章举例大多为越野车，四驱的概念很广泛，现在很多厂家的轿车也提供四驱车型。我们会在之后四驱车型的文章里解析不同品牌的四驱车型各自的特点、强项以及之间的区别。如果您在看完此问题还有疑问需要讨论，或者是您还有什么更想了解的知识，欢迎在文章下面留言编辑与您共同讨论。让我们一起玩转四驱！

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:41

玩转四驱系列文章

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:43

陆风SUV四驱技术讲解看过第一篇四驱基础知识文章的朋友们可能都在期待第二篇的到来，此文就是2010年四驱专题的第二篇文章——关于陆风品牌的介绍，之后我们还会对所有在国内销售四驱车型的品牌进行详细的解析，请网友们继续关注。
相信很多车迷朋友都对四驱非常感兴趣，作为当今汽车工业最重要的技术之一，四驱技术在民用车领域发挥着巨大的作用，它不仅使SUV拥有了强悍的越野性能，还为更广泛领域的车辆提供了更好的操控性和更高的安全性。

陆风四驱技术讲解
车型	四驱类型
X6	分时四驱
X8	分时四驱
X9	分时四驱

作为国内最有代表性的汽车生产厂家之一，虽然陆风也推出了风尚这样的MPV车型，但是它最广为人知的优势还是在SUV上。截至目前市售的陆风SUV一共有三个车系，分别是X9、X6、X8，这三个车系都有装备了四驱系统的版本，下面我们就一起来看看陆风的四驱系统是什么样的。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:45

陆风SUV车型背景

陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌，而江铃控股有限公司是长安汽车和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。我们知道，江铃汽车集团早年曾经与日本五十铃汽车有过技术合作，因此也就不难理解，为什么现在的陆风X9、X6分别跟五十铃的Mu、Redeo长相那么相似了。

也许有人会说X9、X6就是照搬了五十铃的这两款车，其实不然，因为陆风并没有套用五十铃的底盘，而是靠自己在皮卡车型多年的研发经验，为X9、X6开发了新的底盘，所以后来有车主发现要为自己的爱车直接加装差速锁是不行的，只能把前后桥都换掉。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:46

陆风四驱技术

陆风现有X9、X6、X8三个车系，本质上说这三个车系采用的是同样的四驱结构：一套分时四驱系统。传动轴没有中央差速器——自然也没有中央差速锁——只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭矩放大两倍后再输出，也就是有高速四驱档和低速四驱档。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。

这张图是目前陆风旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力由发动机输出，经过变速箱后传递给传动轴上的分动箱，如果分动箱只将动力传递到后桥，那么此时就是2H的后驱状态；如果分动箱将动力同时传递到后桥和前桥，那么此时就是四驱状态。分动箱中的两组齿轮决定了是高速四驱还是低速四驱状态。

前桥和后桥的两个差速器都是开放式的，没有任何锁止机构，传动轴中央没有差速器，而是靠分动箱实现硬连接，也就是说传动轴的前半部分和后半部分只能以相同的转速转动，这就决定了分时四驱系统在城市铺装路面行驶时，只能选择后轮驱动的2H两驱模式，中央传动轴属于硬连接的四驱模式是无法在铺装路面上转弯的。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:48

另外陆风的四驱系统中还有一项轮边锁止器装置，这套装置还有自由轮毂、轴头离合器、轮毂锁等其他名称，它只配置在左右前轮上，后轮没有，左右前轮和前半轴通过它实现自由滑动和硬性连接的切换。老一代X6、X9采用的是手动模式，控制旋钮就设置在前轮毂的圆心位置，现款X6、X9和新车X8都已经改用自动模式。这里要指出：轮边锁止器和差速锁没有任何关系，是完全不一样的装置。

陆风四驱系统操作

大家已经知道，分时四驱系统的优势在于，可以针对路况的不同来自主选择使用两驱还是四驱，大多数硬派越野车使用的都是这种方式，这里就涉及到一个比较重要的内容：就是自主切换的具体步骤。下面我们就来介绍一下陆风三款四驱车在这方面的具体情况。

A.分动箱操纵杆+手动轮边锁止器（已停产）

这种组合是老款X9、X6所采用的方式。这种结构的弊病就是手动操作分动箱的操纵杆后，还要下车手动操作位于车外的轮边锁止器才可以接通四驱系统，所以对于老款四驱版X6、X9车主来说，四驱切换的过程比较繁琐。

1．由两驱入高速四驱模式：需要松开离合器、刹车、油门三个踏板，在车速低于30Km/h直线前进的状态下把分动箱操纵杆挂入4H档位，然后停车、下车，把左右前轮毂的轮边锁止器手动扳入“Lock”模式，这样车辆才算完全进入高速四驱模式；

2．切换进低速四驱：需要车辆保持静止——更好的方法是在3Km/h到5Km/h的低速直线前进状态下操作——这样齿轮间的咬合更加顺畅，踩下离合器不松开，挂入空挡，将分动箱操纵杆挂入4L档位，此时离合器已经踩下5秒以上，然后再松开离合器，左右前轮边锁止器在“Lock”状态，然后就可以使用双倍的扭矩来对付更恶劣的路况了；
3．四驱状态切换回两驱：你需要松开所有踏板，在车辆低速直线前进的时候把分动箱操纵杆挂入2H档位，然后停车下车，把左右轮边锁止器扳回“Free”模式。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:51

B.四驱模式选择旋钮+自动轮边锁止器（在售车型）

现在的市场上在售的所有X6、X9和X8车型均采用了电磁控制的分动箱，机械式的操纵杆进化成了小巧精致的电控旋钮，另外轮边锁止器都取消了手动操作，改用自动切换，这两方面的改进使得两驱与四驱间的切换不再像以前那么繁琐，便利性大大提高。
1．由两驱入高速四驱模式：保持车速低于30Km/h直线前进，松开所有踏板，再将分动箱旋钮调至4H状态，当仪表盘上的“4H”指示灯亮起时就说明车辆已经进入了高速四驱状态；

2．进入低速四驱：需要停车或者保持3Km/h到5Km/h的低速直线前进状态，踩下离合器踏板，挂入空挡，将分动箱旋钮调至4L状态，此时离合器已经踩下5秒以上，等仪表盘上的“4L”指示灯亮起，就表示已经进入低速四驱状态；
3．四驱状态切换回两驱：松开所有踏板，在车辆低速直线前进的时候把分动箱旋钮调至2H状态，等“4L”指示灯熄灭后停车，挂入倒档，倒车3米左右，然后车辆才算完全换回两驱状态。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:52

为什么要倒车？不倒车有什么影响？

之所以要倒车，是因为自动轮边锁止器的缘故。当两驱进入四驱时，轮边锁止器自动锁止，再切换回两驱时，必需通过倒车的动作才能把轮边锁止器解开。不把轮边锁止器解开会有两个主要的负面影响：一方面，前轮会一直跟前半轴保持硬性连接，这样车辆在前进时会带动前桥、分动箱通往前桥的动力输出轴一起强制转动，增加了轴间负荷和齿轮磨损——车主反映会听到异响——大大降低车辆的使用寿命。

另一方面，由于车轮要克服前桥和分动箱通往前桥的动力输出轴这两根轴的阻力矩做功，这种额外的负担使得发动机负荷大大增加，据车主介绍，不但每百公里至少会增加1升的油耗，同时部分传动零件的磨损也会比解锁时更快。
总结起来，如果是老款X6、X9，由四驱切换回两驱后一定要停车把轮边锁止器拧回“Free”状态，而且是两边都要拧回来；如果是新款X6、X9或者X8，一定要倒车至少3米。
实际上陆风的四驱系统结构并不复杂，发动机动力经过变速箱送到分动箱，由分动箱的控制来实现两驱和四驱切换，两驱为纯后轮驱动，高速四驱时前后桥各分到50%的动力，低速四驱时仍旧是各分一半，不过扭矩已经被分动箱齿轮组放大两倍。

轮边锁止器的意义？
轮边锁止器是实现四驱的必须步骤，如果只切换分动箱而不锁上轮边锁止器，那么分动器只能把动力传送到前桥，由于前半轴和轮胎之间是相对滑动的，因此也就无法传递动力，实际上还是后驱，只有把轮边锁止器锁上，发动机的动力才能最终传送到前轮胎上。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:53

轮边锁止器能起到差速锁的作用吗？

不能！这里必须明确一点，轮边锁止器和我们常说的差速锁是两个概念，绝对不能混为一谈。差速锁是对差速器进行锁止的机构，它能让前桥（或后桥）的左右半轴之间实现硬连接，而轮边锁止器只是把轮胎固定在半轴上，对前桥中央的差速器是不起任何作用的。也就是说陆风旗下所有车系的前桥都是开放式差速器，没有任何锁止机构，后桥也是一样。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:54

陆风四驱系统实际表现

看完前面的内容相信大家已经对陆风四驱系统的原理有了一定的了解，那么这套系统在实际使用中的表现如何呢？现在就让我们一起来看一看。虽然没有拿到X9、X6的四驱版测试车，但由于陆风所有SUV用的都是同一套四驱系统，因此下面就以前段时间刚刚测试过的X8为例为大家讲解。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:55

爬坡测试

这个项目的考察对象是四驱系统的扭矩分配能力，陆风四驱系统采用分动箱结构，如果确实能实现传动轴的硬连接以及扭矩放大，那么爬坡能力就应该比较强。

低速四驱状态下，X8的扭矩输出已经被放大成普通状态的两倍大小，在轮胎附着力良好的前提下，车辆轻松的爬上了较陡的坡，可见这套四驱系统的扭矩分配能力还是非常不错的。

★ 交叉轴项目

交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。

在该项测试中，X8的左前轮和右后轮被架空，由于没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此连个架空的车轮一直空转，消耗掉了所有动力，而有附着力的左后轮和右后轮分配不到扭矩，车辆无法前进，所以陆风的这套四驱系统是没有脱困能力的。

公路性能方面，由于是分时四驱，所以在城市铺装路面上只能使用后驱模式，也就是说在城市路况中X8就是一辆纯后驱车，只有在冰雪、越野等情况下才能使用四驱。这对于定位偏向城市使用的X8来说是个缺憾。

优点：分时四驱、采用分动箱结构；

缺点：无法在城市铺装路面使用四驱模式。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:57

至于X9、X6，由于没有实际测试所以暂时不能下定论，但是它们采用的也是这套四驱系统，所以推测其越野及公路表现本质上不会有大的差别，只是X9轴距更短，在越野方面会有一些优势，而X6则更注重综合性能表现。

优点：分时四驱、采用分动箱结构、短轴设计使其越野性能得到提高；

缺点：无任何锁止装置和电子辅助装置、脱困性能有限。

优点：分时四驱、采用分动箱结构；

缺点：长轴设计使其越野性能被削弱。

另外值得一提的是，陆风所有SUV车型采用的都是非承载式车身，车身刚性要比承载式车身高的多，面对恶劣路况时的可靠性更好，用通俗的话来讲就是更皮实。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 20:58

X9、X6、X8使用了同一套分时四驱系统，这套系统本身的性能有不少亮点，但是这三个车系有着截然不同的定位，因此我们也会对它们的四驱系统有不一样的评价——穿着同一套休闲装去户外活动和参加晚宴是完全不同的效果。

X9被厂家定位于都市休闲越野车，但是作为轴距最短、离地间隙最高的车型，它在越野路段的实力要强过X8和X6，所以实际上X9的定位更倾向于硬派越野，因此从这个角度来说，前后桥都是开放式差速器是它最大的缺陷。

X6是陆风最受欢迎的车型，它的综合表现是最突出的，宽大的车身拥有不错的实用空间，硬朗的外形、涡轮增压柴油发动机搭配一套四驱系统也能拥有不错的越野气质，对于这样一款以均衡实用性为诉求的车型来说，这套四驱系统可以说足以满足大部分情况下的要求。同时车主也有足够的改装空间，因此它卖的最好也不足为奇了。

X8是陆风最新的车型，这款“全领域城市SUV”的四驱系统拥有不错的越野能力，虽然面对交叉轴项目它还无能为力，但是对于城市SUV来说有这样的水平也已经足够，与此同时，分时四驱系统在干燥的铺装路面只能采用两驱模式行驶，而无法使用安全性更高的四驱模式，这点对于城市的定位来说则是个不足之处。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:00

吉普Jeep四驱技术讲解为大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:00

●
JEEP品牌介绍

从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。

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国内JEEP在售车型及四驱形式

目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：

Jeep在售车型及四驱技术讲解
车型	四驱系统名称	四驱形式分类
指南者2.4	Freedom-Drive	适时四驱
大切诺基3.7	Quadra-Trac II	全时四驱
大切诺基5.7 HEMI	Quadra-Drive II	全时四驱
指挥官5.7 HEMI	Quadra-Drive II	全时四驱
牧马人 SAHARA	Command-Trac	分时四驱
牧马人 Rubicon	Rock-Trac	分时四驱

独语斜阑 · 发表于 2011-10-5 21:01

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JEEP起源
　　JEEP脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“JEEP”车。

JEEP一经使用，就战功赫赫。在各个战区，JEEP扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次世界大战期间约有60万部JEEP车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了JEEP产品的成功。战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的JEEP，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的JEEP来重建他们的家园。
　　从那时起，JEEP带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车品牌中的一道风景，那1950年注册的JEEP商标在随后至今60多年时间里的依然保持着旺盛的生命力。

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