越野利器，百家车谈。（第9页更新LC 60和吉姆尼篇）

大漠鱼缘 · 发表于 2013-12-13 00:42

双双飞 · 发表于 2013-12-27 15:57

顶楼主。学习了。。。。。

cccc33333 · 发表于 2013-12-27 16:22

江南柴进 · 发表于 2014-1-1 20:32

最近开我的HJ61RG到hight country走了一趟。对这台慕名已久的陆巡60系列有了深刻的认识。

1.发动机：12HT是60系列的Turbo柴油版，这边称为HJ61，马力100KW，比自然吸气的HJ60（73KW）强劲多了，高速爬坡的感觉比我以前开的2.8TD柴油帕杰罗（92KW）好些。低速扭力更大，315Nm，这次爬Crooked River几个陡峭的上岸坡，2档上去几乎毫不吃力。这样的配置，比著名的80系列1HDT发动机的115KW和357Nm差了一点点，但是输不了多少。

发动机噪音也大了不少，不过这种大涡轮低沉的吼声，和帕杰罗小涡轮的呼啸声，都给人一种机械可靠的扎实感，在高速上开久了，竟然有点喜欢上这种声音了。

全铸铁的发动机和油泵，俗称bullet proof，号称80万公里无大修，实在是不可多得的好东西。

2. 悬挂：叶片弹簧无语伦比的可靠性，和其较差的行驶舒适性，让人取舍两难。

出门之前，我将前弹簧换成了两寸升高弹簧。过bumper明显效果提高不少。但是与帕杰罗的独立悬挂和80系列的螺旋弹簧相比，舒适程度无法相比。但是越野的时候，过石头也好，趟水（crooked river里边尽是大石头，过了24次水）也好，从未停车犹豫，撞上了顶多倒退回来。有时候巨大的撞击声，让人不放心，但是下车一检查，啥事没有。次数多了就懒得理了。

但是60系列的悬挂最大的毛病是离去角太小。我后面弹簧没有换，只加了1.5寸shackle升高，加上这次camping为主，没有带上33寸胎，所以后面撞得厉害。

个人建议，60系列至少要升3-4寸，才能达到其他车升两寸的效果。所以，两寸弹簧升高，2寸shackle升高，几乎是60最理想的选择。

胖子在80的帖子里将悬挂和避震混淆了。悬挂是连接车身和轮轴的。避震是用来吸收悬挂震动的。

60的悬挂最简单，4组叶片弹簧。80的悬挂除了四个螺旋弹簧，还要panhard固定杆，防止轮胎左右移动，和trailer arm，防止轮胎前后移动。

避震就是减震器了，一个轮子一个，不用多说。

3.长途穿越：90升邮箱，大概能跑700公里，不够给力。160升邮箱价格不菲，一千多刀，其实带上2-4个20升邮箱放在车顶架上，个人觉得更为理想。因为长途邮箱都要将备胎位置占据，那么备胎要么放车顶，要么加装价格不菲的尾部备胎架。

60的巨大尾箱，是长途穿越的好帮手，如果不装N个油箱，车顶架基本用不上。所以，如果偶尔不想睡帐篷，放倒后座，弄个垫子睡车上感觉没有什么不爽。

4. 油门敏感：太敏感了不是好事，虽然公路上开非常给力，轻轻一踩发动机就轰鸣起来，但是越野可能会带来问题，所以手动风门一定要用好。

5.越野：除了离去角的问题，60系列标配只有中央锁，前后都是open diff，升高可以增加悬挂行程，降低悬空打滑几率（前独立悬挂的陆巡没有办法解决这个问题），但是泥地无锁，还是有点不够强悍。可以考虑加装极其简单可靠的自动锁。有人甚至把前差速器焊死。反正公路上也没人开四驱。没有锁的话，靠冲也可以解决不少问题。反正叶片弹簧的坚固和前后桥包的坚实，撞上石头也无所谓。

总体而言，60系列是一款非常可靠的卡车，舒适性稍差，但是驾驶性不错，尤其适合长途跋涉，公路上极强的稳定性和off road能力，都让人无法小看。在ih8mud论坛，60是仅次于80系列最受人欢迎的车，所有人都称之为rig。开60的人，就是riggers了。在西澳，riggers是专门干爬高作业的人。

[ 本帖最后由江南柴进于 2014-1-1 13:38 编辑 ]

越野森林1971 · 发表于 2014-1-4 15:23

长知识了

cccc33333 · 发表于 2014-1-4 15:59

摆摆豆丁 · 发表于 2014-1-7 11:54

开过的越野车不多，一辆jimny一辆61，61不想再提，说说jimny，也是我打算马上要入手的车。

总体喜欢这个车是因为他能满足我的需要但是却不需要我花太多的钱，无论车价，改装件，油耗，都比其他越野车低。毕竟这不是我的家庭用车，而是纯属兴趣爱好，太好的车很舍不得，买了留着跌价也舍不得。

国内外玩吉姆尼的人其实很多，这个车的可玩性很高。我大概总结一下我对这个车的了解。

优点：麻雀虽小，五脏俱全。

经济省油，1.3排量，油耗不到8，对于一个越野车来说，有着非常好的经济性。
车价便宜。
承载式车身，全大梁设计，有着跟大型越野车一样的结实性能。
前后整桥设计，螺旋弹簧避震，拥有非常好的越野耐用性合可靠性，以及可操作性，并且经过初步改装能很大的提高其越野性能。目前还在量产的越野车中，继续沿用这种设计的新车屈指可数
分时四区，简单，可靠，四区时中间无差速器从而提高了针对越野路面的抓地性。虽然这种设计的车很多，但是在同样排量合价格的车中，没的比。
全电动切换四区状态，有着二驱，高四，低四三档。并且全自动前桥轴头锁切换，让车辆在2驱的时候减少摩擦。
可玩性高，成本低，所有改装件都比其他大型越野车便宜，对于越野最重要的改装件轮胎，一套大越野车的普通轮胎可作为其高度改装的轮胎使用。
车身轻，通过性强，遇险几率小，救援简单，我出去过很多次遇到jimny陷车的时候非常少，唯一的几次几乎都是两三个人一推就出来了，很少遇到过需要救援装备的时候。
与同档次车比安全性强。

缺点：玩具不实用

车身空间太小，后排几乎不能长时间坐人，个子高的人不习惯手肘会顶到玻璃。车身拥挤。
马力小，没有实用性，装不下设备，遇险也没法救援其他车辆。
由于收到其车身大小和发动机大小的限制，改装存在极限，无法上到很高的避振很大的轮胎，车身空间限制也无法上太多的改装件。
拖拽能力不强。
价格便宜，无法称之为高端大气上档次。
安全性也只能跟同档次车比，跟大排量车比差很多。

多的说明不想多写，去看看维基科普网站的说明吧。（英文）
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Jimny

maodoubao · 发表于 2014-1-10 19:40

摆摆豆丁于 2014-1-7 11:54 发表在87 楼

开过的越野车不多，一辆jimny一辆61，61不想再提，说说jimny，也是我打算马上要入手的车。

总体喜欢这个车是因为他能满足我的需要但是却不需要 ...

技术帖得大力顶。

江南柴进 · 发表于 2014-1-10 21:05

jimny的最佳改装，就是买一台舒适性，拖挂能力，经济省油，公路性能独步天下的3.2TD帕杰罗。

加上一台拖车用来拖jimny。

[ 本帖最后由江南柴进于 2014-1-10 13:07 编辑 ]

wangshenghu · 发表于 2014-1-11 21:26

江南柴进于 2014-1-1 22:32 发表在84 楼

最近开我的HJ61RG到hight country走了一趟。对这台慕名已久的陆巡60系列有了深刻的认识。

1.发动机：12HT是60系列的Turbo柴油版，这边称为HJ61，马力100KW，比自然吸气的HJ60（73KW）强劲多了，高速爬坡的感觉比我以前开的2.8TD柴油帕杰罗（92KW）好些。低速扭力更大，315Nm，这次爬Crooked River几个陡峭的上岸坡，2档上 ...

顶欧阳兄的好文。个人真的很喜欢HJ61的原厂齿比和低扭输出。

[ 本帖最后由 wangshenghu 于 2014-1-11 23:29 编辑 ]

小v皇帝 · 发表于 2014-1-11 23:33

看到这样的帖子，LZ一定费了很多心思，支持！非常喜欢这样的技术贴！

急速070 · 发表于 2014-1-13 10:57

柴油牧马人续航能力还是可以的。

狼夫斯基 · 发表于 2014-1-15 13:54

此帖已被全国各大高校作为必读内容上了教材

泛黄的青春 · 发表于 2014-1-16 00:26

飘洋过海来学习，好贴

谢谢楼主及各位的分享！

安全第一BZ · 发表于 2014-2-3 01:17

wgx0000 · 发表于 2014-3-31 12:09

谢谢各位前辈们的经验之谈。小弟最近也在选车。一直特别纠结越野车的油耗问题。比较中意 Lc80 100 和 Y60 61

wgx0000 · 发表于 2014-4-1 17:16

lkiii于 2012-11-25 12:37 发表在73 楼

今日无事，正好在澳新纵队看到这个帖子，那么也来说两句，对于路巡系列来说也有着不解的缘分，在国内拥有过5辆80系列，2辆100, 4辆7系列，200也是开过好久，如今在外自己有一台120，其实陆地巡洋舰系列可谓是自从发展以来进步最快的一个越野车系列，坚固耐用已经成为了陆巡的代名词，80系列对我而言是最富有经理的车款，1hz ...

求教前辈。关于柴油80应该如何选择？包括105 在内。我的预算只有1万。而且。也比较在意油耗。

墨尔本老马 · 发表于 2014-4-11 20:20

打算上Y60，坐等关于Patrol的讲义

文盲来的 · 发表于 2014-6-2 17:29

等待PATROL的介绍

野狼688 · 发表于 2014-8-8 21:28

好贴，学习了

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