越野利器，百家车谈。（第9页更新LC 60和吉姆尼篇）

维多利亚的胖子 · 发表于 2012-11-13 00:48

百家车谈

最近放假了，空了下来，于是就想写点东西了。小弟文笔有限，知识有限，本文只为抛砖引玉，把诸位大神引出来，共同聊一聊在澳洲常见的几种车。争取把此帖做成一贴澳洲纵队技术帖。

聊的时候，希望可以从，车辆的整体结构，优点，缺点，在加上一些个人的心得体会，和改装建议。外加一些操作细则。这样个人感觉会比较全面一些。

因为小弟开了2台车都是牧马人曾经的TJ和现在rubicon，对于牧马人小弟略知皮毛，那么小弟就先抛砖引玉说说牧马人吧。

牧马人：攀爬利器

牧马人整车结构为非承载式，前后整体桥，底盘架构为前后5连杆结构，这样的结构在舒适度上实在是不敢恭维。但是在攀爬，尤其是极限攀爬的时候，带来的超大行程和稳定性，确实也是无可匹敌的，这点我相信诸位大神都会同意。

牧马人配备的分动箱分为2种：

一种是2.72低扭速比，此种分动箱运用于牧马人sport,和撒哈拉。

一种是4.11低扭速比，此种分动箱运用于牧马人rubicon上。

老款3.8发动机输出动力为315牛米，146KW，配备4速自动变速箱，或5速手动变速箱，新款3.6发动机为347牛米和209KW，配备5速自动变速箱，或5速手动变速箱，

当让不能绕过牧马人2.8T高压共轨柴油输出为400牛米和130KW，配5速自动变速箱。

前后桥的话，rubicon和sport 的底盘也不近相同。

rubicon底盘采用的是dana44加强型前后桥，速比为4.11

Sport采用的是前dana30 后dana44，无差速锁的桥。2门速比为3.26（记不清楚了。）4门为3.73

简单的谈完了牧马人的发动机，变速箱，和前后桥，那么小弟下一步分着重谈一谈此车的优缺点。

缺点：

对于这台车来说，既是优点，又是缺点的地方就是发动机输出的扭矩和马力。美国佬不知道怎么想的，把车的马力和扭矩调校的都偏大，导致了车辆的稳定性下降的不是一点半点。甚有因为扭矩太大，把传动轴扭断的事情发生。

第二点，车辆的自动变速箱是在是不是一点点的懒。公路上开简直要把油门踩到油箱里去了。变速箱大爷才能稍微勤奋一点的降档提转速。油门再大一点就能连掉2档，转速直奔红线而去，我的那个小心脏有时候有点受不了。所以我个人对此车的评价是，对于公路来说，此车各种水土不服。

第三点。Sport的前桥过软，就跟黄油一样，说垮就垮了。稍微小飞一下，没飞好，那么您的前桥就等着换吧。说外八就外八。

第四点，新款JK的电路系统太多，导致车辆整体稳定性的下降，大神们肯定都知道，车辆出问题，基本就是2个方面，一个是机械问题，第二个就是电路问题，老美的这个电路实在是有点问题，打开机舱，电路是飞的乱七八糟，曾经一次，小弟传动轴上方的一个电路卡子掉了下来，整个电线的皮都磨完蛋了。导致我半边的转向和刹车灯不亮，后来自己把弄回去拿胶布粘一粘，凑合凑合用了。

第五点，油箱太小，跑个长途是见个加油站就往里面钻，不然就没油了。老款2门JK油箱只有60L ，4门72L，别看油箱小，这车吃油量可不小。我是2门的，高速基本400出头就没油了，可能是因为我改装和驾驶习惯的原因。4门能比我跑的远点。

第六点，也是最重要的一点，就是牧马人自燃，这事全世界都出了名了。那么小弟就说说起火原因吧。

起火原因小弟自己归纳为3点，

第一点，车辆在长时间大功率输出的情况下，对发动机，变速箱来说是一个巨大的考验。众所周知，美国佬的车，本身车辆的温度就比较高，尤其是早上热车的时候。那么在一个炎热的环境下车辆一直在这种情况下工作，多多少少的就要出点问题，尤其是操作不当，操作小弟后面谈。那么严重了。变速箱油温就会过高。后果。。恩。。。这个问题，其实是一个设计缺陷，就是变速箱的降温不给力。所以有后来dealer召回，加装变速箱冷却系统的事件发生（未加装之前，变速箱那块有一个冷却系统，加装之后等于全车有了2个）。

第二点还是围绕着温度在谈。车辆的变速箱油因为温度高。而喷到三元催化器上之后。也会引起自燃。

第三点就是，车辆停在干枯的草从上，高温引发草丛燃烧起来，导致车辆自燃。

虽然缺点是一大堆，但是要是全是缺点，这车也就没法开了，总要有点优点，那么小弟就说说优点吧。

优点

第一点，因为车辆设计为前后整体桥，那么对于攀爬来说，尤其是极限攀岩活动

时的优势会很大，说白了。就是行程长，能够尽量保证车辆的轮胎一直贴着地。

第二点就是牧马人分动箱是刚性连接的。说好也好，说不好也不好，刚性连接大伙都知道，效果就是等于锁了中差。在越野的时候能够前后动力分配为50：50，轮子可以更好的输出动力，在白一点就是轮子和越野路段较劲，获取更大的摩擦力。我归纳为，这是哥几个一致对外。

不好之处就是在平时在公路上开的时候4个轮子会相互较劲，开的是横竖都别扭。我归纳为，哥几个内讧了。

第三点也就是我个人觉得是牧马人最出彩的地方，就是他的分动箱，虽然。。恩。。传动轴的不是太能够承受的住分动箱传输出的扭矩。但是rubicon 4.11的低速扭矩放大确实是比较生猛的。小弟爬一个45度或者能在多一点角度的坡用4L 配合低速2挡转速保持在1K8转。稳稳的就上去了。感觉不会吃力，基本上只要是轮胎能抓得住，坡度再大一点应该也不会有太大的问题。当然不能超过物理极限了。

所以也就有人笑称，牧马人在4L的情况下可以轻松的拉倒一栋房子。。。当然不是砖头房了。。不过我觉得，一般的咱住的这种房子，是一拉一个倒。

其他优点小弟也就不一一阐述了，以上也就我个人的一些观点了：）。

还有很多，有兴趣可以baidu一下你就知道。

我个人的心得体会：

这台车的话不太适合公路，不太给力的油耗。加上油门的各种反应迟钝，（常年红灯起步掉队）。但是如果你真的非常喜欢，并且是在城市里开一开，或进行一些简单的越野活动。Sport绝对是一个非常好的选择，尽管他的避震硬到能把腰快搞完蛋。但是在野外的时候避震的效果会让你觉得。。。恩。。。这车。还是比较适合的。

或者你是一个越野发烧友，那么买台sport爆改，也是一个非常好的选择。

Rubicon的话本身就是一台不太适合大改的车，因为此车本身出厂的时候基本都改完了。。。大的分动箱，大的速比，加上粗壮的前后桥。。。恩。。再改就不划算了。

对于长途穿越来说。弊病也有很多，上面谈到了。油箱和电路问题。所以我个人建议的是。太长的路途，并且没有补给的话。还是别开这车的好，虽然他不一定会把你丢在路上，但是把你折腾个半死是肯定的，尤其是自身对车辆结构，不太熟悉的情况下。

尤其是几个地方容易出问题，第一个就是球头，第二个是轮胎上的十字节，第三个是传动轴的十字节很容易矿量。

要长途穿越请选，陆巡和图乐，牧马人就是搞短途和极限的车。要极限陆巡图乐未必是牧马人的对手，但是要论长途，陆巡和图乐还是甩了牧马人好几条街的。

[ 本帖最后由维多利亚的胖子于 2014-1-8 21:59 编辑 ]

维多利亚的胖子 · 发表于 2012-11-13 00:50

改装建议：

牧马人的改装其实基本可以分为4点来说

第一点是长途穿越型，虽然这车长途穿越不是很好，但是有人还是愿意花上一笔不菲的价格将她进行改装，如果是穿越型改装，我个人推荐的是以下列表

自身考虑是否有难度较大需运用泥地胎的情况，如果有那么放弃一些舒适性，选择一款好的泥地胎还是不错的选择，

比如公路和越野兼顾的cooper ST MAX 或者只为越野的 MTZ 和KM2。以上3款基本够用了。大小自拟。原车不升高情况下可以支持到285 70 R17 但是极限情况下会曾到叶子板。如果只为穿越并没有太大的难度，不推荐升高，把285 70 R17的胎塞进去一了百了。因为我们右舵车和左舵车还是有区别的。这样省时省力，省心。改的越多，有时候坏的也是越多。

说到轮胎小弟不得不提一句，在这块我们可以简单的分成上行程和下行程2部分，轮胎就属于上行程，就是轮胎到轮眉的距离。下行程是指弹簧的拉升量。

比如说285 70 R17可以直接塞进去，前提是用原装轮毂哈。那么到了33 那么可就不能偷懒了。2.5寸的行程搭配是必不可少的。35寸需要3寸行程搭配。 37寸需要4.5寸行程搭配。在往上可就不是我能接触到的了。当然有一个偷懒的办法就是更换轮眉。如果只有三寸升高，缺又想搭配37寸胎，怎么办。有个好办法。就是更换竞技轮眉，获得额外的2寸行程。这样搭配等于3+2=5 （3等于3寸升高，2等于更换轮眉获得的行程，5等于最终值）大于4.5的行程。那么是不是就够了呢。这事我见很多鬼子都在干，这是可行的。

对于换大胎还有几点需要注意的就是。从35寸胎开始，前桥是必须加固的。不论是sport还是rubicon 不然前桥弯的后果还是比较可怕的。

选好了轮胎就说说升高件，现在市场上的升高套件有很多很多，比如AEV TF等等。或者根据个人喜好，选择搭配散件。AEV TF这些都是一些很成熟的改装套件了。基本也是塞进去没有太多的后顾之忧。没事打打黄油就行。

那么散件的话就会比较麻烦，一般穿越推荐的升高是2.5寸到3寸，根据你是2门还是4门，2门无疑还是矮一点好，太高了对稳定性上也是一个巨大的挑战。4门放心大胆的改，当然太高了也不会有太大的好处。

升高其实主要就是更换弹簧之后将整体车辆垫高了。还有一种是垫片垫出来的。不论你是垫出来的还是换弹簧换出来的。记得一定要换前止推杆，和后止推杆哦，亲。不然回头死亡抖动找上你可就不好玩了。刹车油管延长线也是必须的。不然转向的时候蹭到了可就不好玩了。

至于前方向减震，完全是看个人了。当然。大轮胎更重配合一个好的方向减震很必要。

但是如果只是33这种其实都是可换可不换的。换了更好，不换也没什么损失。

哦，改装的时候不是什么东西好就用什么的，找到最合适自己的东西，比如FOX 就很好。但是不是每种情况下都可以用的。用不好。小到球头坏。大到方向机坏。至于方向机贵还是一个专减贵，大伙心里都有数。

短臂长臂这个问题小弟曾经也在牧马人板块和人打上了一仗，最终结果也是公说公有理，婆说婆有理。其实我个人觉的运用于长臂还是段臂完全取决于车辆所需要的行程。2.5 保持原车。3到4寸短臂。4.5寸及4.5寸以上长臂。对于穿越型来说。2.5 或3寸已经能够很好的完成咱们需要的了。当然以上这套说法小弟也是像dbor的Bill 求证过一次。在ajor上也谈过一谈的。个人看来应该算是一个比较成熟的说法。

长途别忘记bullbar哦。小价钱换来的一个大安心，咱澳洲的野生动物着实不少。常常跑长途有个bullbar会安全很多。

有条件的装个绞盘，视个人条件而定了。最牛的肯定是warn。这个是公认的。

辅助灯还是装2个吧。尽量保证是黄白搭配，如果原车灯是黄的那么搭配白灯。原车灯是白的记得搭配黄灯，主要是怕如果下雨天那么白灯的效果。。。实在是。。。

说完这么多，来点中心点，就是咱们的续航能力。说白了就是油。

续航能力有几个方法解决，

第一是装一个车顶架，带上一些油桶，便宜经济，实惠。

第二个呢是加装40L的辅油箱。这样的话。可以保证车辆行程能够达到700到1000的公路行程。缺点就是代价有点高。几千这样。但是不是那种贵到不能接受的状态。

跑长途如果是沙漠穿越。至少要准备2个备胎。

第二种改装也就是泥地型。

俺在墨尔本，玩泥的时候还是比较多的。这时候轮胎的重要性就体现出来了。上面说的三种轮胎也是目前用的比较多的轮胎。综合评定的话玩泥还是MTZ比较好。升高请根据你需要的程度选择，上面都有说。

第三种是石头派。

石头派啦。当然是轮胎越大越好。齿比越大越好啦。行程也要够长，当然行程超出一定范围的时候记得更换传动轴，基本3寸的时候传动轴就要动一动了。原装的传动轴不行了，一个是长度不行，第二个也是角度上很有问题。

第四种，嘿嘿，传说中的拉风派。

拉风派，嘿嘿，这事最好办了。

首先先换个进气，那小声音是相当的暴躁。V6开出V8的声音来。

第二是轮胎轮毂，越夸张越好，越暴躁越野性。

第三是高度。实际还是根据你的轮胎来。

拉风派是在是不知道说点啥，一个中心点就是怎么夸张怎么来，2个基本原则就是，不买最好，只买最贵。

操作细节

说到操作细节和本人的越野经验很有关系。比如说抖坡必然是4L配合低速档，这样可以最大限度的利用到分动箱的动力和保护变速箱，那么有人就会问了。那么不伤分动箱么。我的答案是在速度较低的情况下，对分动箱的伤害还是有限的。就算是有伤害，那么是分动箱的价格高还是变速箱的价格高呢？越野这东西本身对车辆都是有损害的。出现磨损也是必然。就算是在城市里开，车辆机件也是会磨损的，所以根本没有必要去计较这些。

下陡坡的时候牧马人就可以偷偷懒啦。4L 锁1挡让车辆以极慢的速度下降。这时候主要抓稳方向盘就好啦。但是有的牧马人可能年限比较早没有那么锁住低速档慢慢下尤其是坡上泥比较多。而且较滑的时候，甚至需要用倒档做配合。刹车还是不要踩的好，踩不好侧滑了可是不好玩的。有后锁的把后锁锁上。

爬坡的时候，尤其是角度较大的时候。尽量运用低速扭矩的优势，一步一步向上爬，因为角度大了冲不好。很有可能会造成翻车，翻车可不是闹着玩的。

牧马人的前后翻滚角度还是很大的，最怕的也就是侧翻，所以爬坡的时候尽量直上直下，当斜的角度到达一定的时候，是很有可能引发侧翻的。如果发现自己上不去的时候请不要硬上，尽量摆正车身，直着到下来，只要要保自己一个全身而退

当前轮子翘起来的时候，完全脱离地面的时候，不要着急给油门，让车辆以极慢的速度自己落下来，如果发现车辆角度过大，可以后退的话尽量后退，如果不行，请呼支援，这并不丢人。车队出行，互相帮助是不应该缺少的。而个人英雄主义也是应被坚决抵制的。

在最后个人有一些小诀窍，是看坡度的诀窍。比如上坡车辆抬头的时候只能看见天，看不见路的时候这时候角度基本达到30度左右。而下坡只能看见地。看不见天的时候。就说明角度也到达了30度左右。看水深的话。如果离两边有植物，请观察下植物的高度。或者拿长的树枝试一试。

最后一句，快走沙子慢走水，宁担勿飞啊。

陆巡系列：王者荣耀
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第五页更新70系列。（等待大神完善）

拓乐系列：没有最强壮，只有更强壮

（等待大神补充）

帕杰罗系列：裂土开疆

（等待大神补充）

吉姆尼：别看我小，我的本事可不小

（等待大神补充）
路虎系列：荣耀加身。
（等待大神补充）

请诸位大神不要吝啬，分享下自己的爱驹，让小弟这样的新手可以学习到更多的东西。

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