越野利器，百家车谈。（第9页更新LC 60和吉姆尼篇）

alexmei · 发表于 2012-11-16 20:18

原帖由 维多利亚的胖子 于 2012-11-14 23:18 发表
第二，后弹簧板结构所带来的行程也十分有限，不利于越野。

其实弹簧钢板结构不比弹簧避震行程短的，记得那年考老俱乐部的越野资格执照时，那些训练的老师特地开了一段场地赛的“wonbat hole" 路段来比较，结果有钢板的避震结构的行程更长了。

“wonbat hole" 路段----- 就是那种连续不规则的，大深坑的路段，经常会用2个，或3 个轮子通过的路

alexmei · 发表于 2012-11-16 20:27

原帖由 维多利亚的胖子 于 2012-11-13 23:38 发表
陆巡系列：王者荣耀
说到LC，基本上是款款都经典。比如有LC的 40系列。（99万公里数依旧在公路上驰骋）
LC 60 系列，（屹立不倒的“老家伙”），
LC 70系列（最忠实的工作伙伴），
LC 80系列（穿越与舒适共存） ...

写的很棒啊

其实80， 100比较，后期的100已经用前轮独立避震了，所以更接近公路性能方向了。
但100 和200比， 200更是要多了公路的性能，长途驾驶很舒适的一辆车了，越野的能力要不是加了KDSS, 还有那一大堆电子辅助功能，它的越野能力就要下降了。

维多利亚的胖子 · 发表于 2012-11-16 20:49

谢谢 A版指正。
学习了。

Photozbc · 发表于 2012-11-16 23:41

8o上高原后自动玻璃机不好用，改为手摇可靠。其它不用改

lbyali · 发表于 2012-11-16 23:48

真详细学习了

长尾鲨 · 发表于 2012-11-17 19:06

学习了，今天搞好了landcruise,LC200，再次感谢坛子里的各位，给我等菜鸟指明了方向。

捣蛋不捣蛋 · 发表于 2012-11-17 22:11

浅心 · 发表于 2012-11-18 02:16

顶好贴

eddieamy · 发表于 2012-11-24 17:50

我在等着看 GU 和 GQ 的介绍啊。。。

无人能知 · 发表于 2012-11-24 19:28

什么时候有Patrol的啊！期待啊！

大连游牧 · 发表于 2012-11-24 19:39

顶jeep技术帖

城市假日 · 发表于 2012-11-25 11:31

好帖啊！继续继续！

lkiii · 发表于 2012-11-25 12:37

今日无事，正好在澳新纵队看到这个帖子，那么也来说两句，对于路巡系列来说也有着不解的缘分，在国内拥有过5辆80系列，2辆100, 4辆7系列，200也是开过好久，如今在外自己有一台120，其实陆地巡洋舰系列可谓是自从发展以来进步最快的一个越野车系列，坚固耐用已经成为了陆巡的代名词，80系列对我而言是最富有经理的车款，1hz 1hd-t 1fz-fe 1fz-f(也就是化油器的）都有很长的驾驶经历，1hz可谓是皮实耐用，不过多的追求动力，但是称得上安静，对于工作车来说1hz是不二之选，但是仅限于平原地区，上了高原因为没有turbo的原因，动力不足，黑烟滚滚，很多人把1hz改上safari的turbo，但是个人认为应为1hz是涡流式的供油方式，改了增压并不是很理想，本身的高压油泵就与1hd-t不同，对喷油嘴也有影响。1hd-t可以说是最适合80系列的发动机，12气门，直喷，弥补的1hz高转速动力不足的问题，尤其是在2千转之后增压打开，可谓是动力十足，就是装上315的轮胎也不会感觉吃力。我的那一台1hd-t已经改装了红番头－44的轮毂，315的轮胎，2寸ome ltr升高，180L油箱，arb差速锁，arb顶筐以及牛栏，加上safari推出的配合1hd-t的中冷，动力不会受到什么太大影响。响应直接。虽然个人认为1hd-t是最适合80系列的机器，但是个人最喜爱的还属于1fz-fe, 经典直六，配合手动档，任何高性能都能达到，1fz配合自动档的80也有过一辆，但是4速的四动变速器实在无法达到我需要的响应度和耐久性，1fz的最大缺点就是比较废油，但是相比4.5的y60是强多了。不管是平原，沙漠，还是高原，1fz都可以满足我对动力的要求。其实对于80系列而言，我个人更偏向手动档，响应快，直接，耐用，都是显著的特点，而且比自动波有着更好的经济性。对于改装而言，80是一个很成熟的车款，市面上的改装配件也满目琳琅，但是区于80自身的特点，个人还是比较注重以下几个点开始改装，首先是刹车，80本来就属于老式车款，刹车比现在的100 200是相差很多，更换更大的刹车碟，后桥改成碟刹，都有助于提高刹车性能，safari的涉水器，有助于提高进气的质量，还有就是2寸的升高，提高通过性。这些都是比较实用的改装，毕竟原车的越野能力就已经很强，稍作改装就能如虎添翼。对于动力而言1hd-t系列可以考虑中冷，改善低转速涡轮没有开启时候的响应速度，1fz系列可以考虑trd的机械增压套件，原厂开发安装合理，但是售价较高，而且对动力提高不是太明显。

对于100系列而言也是有丰富的经历，从98款 02款 06款到最后末尾07款都有很多不同的经历，其实对于100系列来说个人也依然偏向手动档，尤其是4.7的机器配合手动档可谓是如虎添翼，动力绵绵不绝。以至于自己的凌志470也改成的手动档，从而提高可玩性。鉴于楼主还没有提及100系列我就日后再说，今日先说到这里，我和7系列的缘分，以及见解，我们下回再论。本人才学疏浅，经验有限，有不对之处还希望前辈指点拍砖晚辈在此谢过～

卡车公会 · 发表于 2012-11-25 14:03

开卡车打酱油，过来踩踩

熏肉大饼 · 发表于 2012-11-27 06:49

这个帖子好，把各路神仙都引来了。

道处流浪 · 发表于 2012-11-27 07:45

感谢分享，学习中。

烽燧 · 发表于 2012-11-28 18:01

ding ding ding ding

eddieamy · 发表于 2013-4-3 18:45

jack老师？

guoquwang · 发表于 2013-11-15 18:32

不能沉啊

guoquwang · 发表于 2013-11-15 18:33

什么时候介绍途乐

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