为了将动力心脏强悍的180马力传递到地面，一副优秀的轮胎与避震器必不可少。1290 Super Duke R的避震器为WP制造，WP是欧洲著名的减震器和散热器制造厂商，常年包揽世界耐力赛冠军奖杯。2013年Maverick Viñales驾驶KTM RC250GP夺得Moto3世界冠军，所用的避震器即为WP制造。
1290R的前悬挂使用WP的4860 ROTA SPLIT，伸缩行程为125mm，口径达到了丧心病狂的48mm，比时下公升级超跑的43mm前避震还粗5个毫米！在粗壮的避震筒映衬下，17寸的轮圈都好似小了几分！
这对避震的压缩阻尼（白色旋钮）和回弹阻尼（红色旋钮）分别设置在左避震筒和右避震筒上，共有25级可调，原厂推荐的标准设定为压缩12格/回弹12格。
后悬挂为中央单筒避震设计，避震器为WP的4618 BAVP DCC，带有独立氮气瓶。这只避震器直接连接到后摇臂上，轮轴中心的摆动行程为156mm。压缩阻尼、回弹阻尼和预载为全可调式。让人惊讶的是这只避震器竟然带有高低速两组压缩阻尼，这种设计通常只在专业级的越野车上才会看到，对于颠簸路面的抓地表现尤为出色。
（中央的黄色调节器为低速阻尼，外圈的浅色六角调节器为高速阻尼）
（带有高低速调节的避震器在颠簸路面上的反应更快，贴地性更好）
1290 Super Duke R的原车轮胎是邓禄普的Sportsmart2，前轮规格为120-70(58W)，后轮规格为190-55(75W)。这对速度等级为270公里的轮胎是邓禄普专为KTM定制的，载重系数比标准市售款分别增加了18公斤（前轮）和22公斤（后轮）。Sportsmart2轮胎使用了Multi-Tread多重胎面技术，后胎中央的部分着重于耐磨表现，胎肩的部分使用了热熔橡胶，增强了弯道中的表现，抓地力非常强悍；前胎的轮廓和和结构强调了快速的转向反应、精准的弯中走线和操控灵活性。
与强大动力相抗衡的刹车系统来自于顶级品牌BremBo，前刹车为双320mm浮动碟盘，放射式4活塞对向卡钳，卡钳为BremBo M50单体式，这款卡钳属于竞技级产品，Ducati 1199这样的顶级超跑也选用了这款卡钳。辅助这套顶级刹车套件的ABS来自于Bosch博士，型号为Bosch 9M+，带有SuperMoto模式，可以手动关闭后轮的防锁死功能。
不仅仅拥有高端大气上档次的部件配置，1290R的人机设计同样用心。对于一部扭力高达144NM的引擎，液压离合器的配备是必不可少的。
1290R使用了动力辅助式滑动离合器（PASC slipper clutch），在降档时能够有效的减少引擎刹车力，增强整车的操控。六挡波箱的结构非常紧凑，几乎跟离合器一样大，以至于偶第一次看到1290R的时候，都有点疑心这车是不是没波箱啊？离合器为手泵为放射式，连同下泵均由MAGURA提供，这家德国公司的历史超过90年，产品以高品质和轻量化著称，几乎你能想的到的欧洲摩托车品牌都是MAGURA的OEM客户。
和前刹车一样，离合手泵拉杆也带有中空的轻量化设计。
发表于 2015-11-27 11:01
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