第四页讨论穿越的时间 ---- 2013年沙漠徒步与穿越

ablackbird · 发表于 2012-10-16 11:42

http://www.youtube.com/watch?v=Ycu84B_s0Mw&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=idWJnswpmpQ&feature=relmfu

http://www.youtube.com/watch?v=TMSwXRSNlF8&feature=related

[ 本帖最后由 ablackbird 于 2012-10-16 11:46 编辑 ]

ablackbird · 发表于 2012-10-16 16:18

这么看来是四月份了。

熏肉大饼 · 发表于 2012-10-16 18:18

要带苍蝇拍吗？

alexmei · 发表于 2012-10-16 19:21

原帖由 ablackbird 于 2012-10-16 11:42 发表
 http://www.youtube.com/watch?v=Ycu84B_s0Mw&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=idWJnswpmpQ&feature=relmfu

http://www.youtube.com/watch?v=TMSwXRSNlF8&feature=related

第一个好奇，第二个感人，第三个居然没了感觉，哈，也许是人太多了，也许那糟糕的背景音乐

Louis-Philippe Loncke became the first man to traverse walking the length of the most arid desert of Australia: The Simpson Desert. This is a video trailer for a long documentary to come later.

alexmei · 发表于 2012-10-16 19:24

如不行，大部队可以先去了

另，我4月20号也要回国出差了，惭愧，养家糊口，自己没得挑时间了。不过， 3， 4 上旬， 5， 6上中旬， 7下旬， 8， 9 都可以出去了。

alexmei · 发表于 2012-10-16 19:25

原帖由 熏肉大饼 于 2012-10-16 18:18 发表
要带苍蝇拍吗？

最好国产带电的那种才解恨啊........

ablackbird · 发表于 2012-10-16 19:27

第三个我找出来，只是想或许你们认识或知道。

ablackbird · 发表于 2012-10-16 19:28

7月下旬以后是雪山的季节了。

ablackbird · 发表于 2012-10-16 20:04

我现在有个想法，接力走。

如徒步组3人，每人每天走20公里，一天60公里；三天走200公里。

行者sun · 发表于 2012-10-16 20:31

原帖由 alexmei 于 2012-10-16 11:24 发表
如不行，大部队可以先去了

另，我4月20号也要回国出差了，惭愧，养家糊口，自己没得挑时间了。不过， 3， 4 上旬， 5， 6上中旬， 7下旬， 8， 9 都可以出去了。

那就定在3或者4月上旬吧，时间上请大家都克服一下了，因为A版对辛普森比较熟悉，希望有更多的指导，所有人员的安全放在首位，具体时间请A版安排一下，黑版老道觉得咋样？

人员方面基本是老道、黑版和我走完这次安排的全程，其他有人员加入再议。

流沙沙丘地貌，每天安排20-30公里；硬沙、戈壁、盐碱、植被地貌，每天安排30-50公里，3-5天完成100-120公里的行程。

车辆方面的安排，请A版统计一下，几辆车，每辆车人员安排以及费用，各自出发地等。

人员、时间定下来后我们再讨论一下细节，包括各自出发时间、必要装备、补给安排、每天行程以及各营地地址等，

以上，请大家提供宝贵建议！

alexmei · 发表于 2012-10-16 20:55

其实，不难了，几辆车去，安全系数就成倍大了，老到和南极星都可以带队啊，当然其他牛人也一样，哈

当然，如大家的时间可以有交叉是最好，我都想去的啊

行者sun · 发表于 2012-10-17 09:51

原帖由 alexmei 于 2012-10-16 12:55 发表
其实，不难了，几辆车去，安全系数就成倍大了，老到和南极星都可以带队啊，当然其他牛人也一样，哈

当然，如大家的时间可以有交叉是最好，我都想去的啊

时间上尽量一起吧，晚上可以聚聚，另外，徒步应该不会拖太多越野后腿，早上5点出发，走到晚上7点左右，而且近似直线，白天车辆自由路线。

南极星能在一起就更有保障了，你们三位都去过，所以比较了解，就基本没有难度了。

alexmei · 发表于 2012-10-18 12:32

原帖由 ablackbird 于 2012-10-16 20:04 发表
我现在有个想法，接力走。

如徒步组3人，每人每天走20公里，一天60公里；三天走200公里。

其实想想，如可以3个点同时进行徒步，或4 个点也好，每隔20公里设一点开始徒步，那么一天的总长度就是80公里了，那么倒也可以全程穿越了。每个点有一车负责那个点的载重和安全，每天最后在80－100公里初汇合扎营，这样可以大大减少里面的时间了。

否则时间一长，对补给，对车辆要求都很高，而且徒步者的消耗水非常大，里面没有补给的。就怕万一了。多一天的时间，就是多许多的难度了。

如这样，大家可以完成全程的徒步了，只是大家一起完成的了。而且回程可以做选择了，也许大多会在南澳上大路回家，我如有时间可能想从下端往回穿越了。

alexmei · 发表于 2012-10-18 12:34

我看过一些老俱乐部的穿越纪录片，下端有许多盐湖，风景的确不一样，喜欢拍照的人，实在是手痒啊，哈哈

道处流浪 · 发表于 2012-10-18 12:53

原帖由 alexmei 于 2012-10-18 12:34 发表
我看过一些老俱乐部的穿越纪录片，下端有许多盐湖，风景的确不一样，喜欢拍照的人，实在是手痒啊，哈哈

A版说的好“喜欢拍照的人，实在是手痒啊”
但喜欢走的人，脚痒。
行者就是手脚都养的人。

ablackbird · 发表于 2012-10-18 13:32

众人拾柴火焰高，这不是我说的啊。

原帖由 alexmei 于 2012-10-18 12:32 发表

其实想想，如可以3个点同时进行徒步，或4 个点也好，每隔20公里设一点开始徒步，那么一天的总长度就是80公里了，那么倒也可以全程穿越了。每个点有一车负责那个点的载重和安全，每天最后在80－100公里初汇合 ...

ablackbird · 发表于 2012-10-18 13:33

要富养。

原帖由 道处流浪 于 2012-10-18 12:53 发表

A版说的好“喜欢拍照的人，实在是手痒啊”
但喜欢走的人，脚痒。
行者就是手脚都养的人。

alexmei · 发表于 2012-10-19 10:22

原帖由 alexmei 于 2012-10-18 12:32 发表

其实想想，如可以3个点同时进行徒步，或4 个点也好，每隔20公里设一点开始徒步，那么一天的总长度就是80公里了，那么倒也可以全程穿越了。每个点有一车负责那个点的载重和安全，每天最后在80－100公里初汇合 ...

昨晚一直在担心，这个整体的穿越速度快了，但最大缺点就是由于每辆车是分开发车的，间距可能会在20公里左右一辆，所以，行车的安全有点问题了。由于分开发车，连达卡拉力赛这么大的组织，都有事故后，没及时发现而死亡的事件了，更有失踪的事件。

如头车遇到问题，后面无法及时知道，超出电台呼叫的范围了，除非都在沙丘顶端的时候可能会有机会收到信号，但对天线要求极高。每辆车装9db 的大天线，不是简单事了。
   那些可能遇到的问题是：a, 遇到大盐湖（几十公里长的），前后需绕行，但往那绕呢？丢一个都会吓坏大家的。

                                          b, 车队里任何一辆车出问题了，可以头车，或尾车，就有近80 公里的路来支援了。
                                                可能连爆2 个胎，或脱胎（很多的），但就那辆车没气泵或零件......
                                                水箱碰掉了，开始大量漏水了.
                                                严重的托底陷车，而且在沙坡上，挖的工作量是平地的好几倍了，沙子会自动填平。
                                                或其他任何机械意外，或人为的过失了, 急需队友拖车（这个一定会有的）或救援
                                                时........

                                          c, 遇到对面穿越的队伍，要提醒后车注意沙丘顶端的对撞...... 这个可能性很大的。
                                                （我在CSR 一直有间断的呼叫对方来车，仍然2 次差点被对面来车撞到）

                                          d, 人员有健康意外，如吃了什么坏肚子，或脱水，或其他，需要支援，甚至外界的救援时，车队一般只有一个卫星电话，但万一不是有电话的车呢？除非每车有个卫星电话，但费用极高了.......

                                          e, 对每辆车的驾驶要求更高了，太多的沙丘是不规则上下坡了，到沙丘顶才发现下坡在左面，不在正前面，但车已经开始在倾斜了，而且上这个坡你必需要有速度的，所以坡顶的思考时间极短....... 我知道许多车是靠2 人飞快的挖沙，才把继续倾斜的车挖正的，然后才继续下坡。这个沙丘顶端改型的现象在大风后，或大雨后极易出现了。

所以队伍间隔必需减小了，一定要在电台范围内了，甚至在视线之内，大家才有安全照应了。电台出于高低坡，丘陵的地形，很难传很远，也许就7－8公里或更少了，那里就500多公里直线，但有1100个沙丘，最高40多米（十几层楼高了），很难保证前后车的通信了。

期待大家再来想些办法克服了，或有更好的办法什么的.......

[ 本帖最后由 alexmei 于 2012-10-19 10:43 编辑 ]

我无聊 · 发表于 2012-10-19 11:07

我的感觉是,在这种极端环境下,只能专心做好一件事,或保障徒步穿越者的安全,全程跟随穿越者的节奏,或4驱集体穿越,否则很难把2者完美地结合起来....

[ 本帖最后由我无聊于 2012-10-19 11:18 编辑 ]

道处流浪 · 发表于 2012-10-19 11:09

A版想得周到，其实俺也有过这种忧虑，似乎除了一起走没有别的办法

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