重度改装（途乐猛兽）

七年 · 发表于 2011-12-28 02:04

Peter开始了他热爱MK的历程，三年以后这辆尼桑途乐MK被重度改装，然后他和他的爱车在塔斯马尼亚的丛林中一起享受他们的快乐时光。

　　那时候Peter正在找一个五速变速箱来配置他的尼桑MQ，这时候他在Melbourne注意到了这辆320,000km的100%原装的MK。他觉得这是一个便宜货，于是就买下了这辆进口的尼桑并且在回家的路上就喜欢上了它。一个让他家人懊恼的历程就这样开始了。Peter把他的老MQ分解获得零件开始了MK的改装。

　　Peter是一个超级狂热的四驱人，在他最后止步于这辆MK以前，他拥有过很多四驱车包括一辆40系列，两部MQ，另一辆40，然后更多的MQ。这个进程展现了Peter有多热爱他的老款车。也许他已经陷入了四驱驾驶的回忆时光空间里了，但是Peter热爱这些年来他曾经拥有的车辆并且也不会因为外面的世界而发生变化。

悬挂和转向机构

　　Peter实实在在地改装了MK的悬挂，从一个2英寸的Carrolls升高板簧开始，板簧装在差速器上方又提供了6英寸的升高。定制的前避震箍和后避震支架上都安装着韧冲5012减震器。

　　由于悬挂的升高和2英寸的车体的升高，Peter需要对转向系统作很多的改动。在Dynamic Welding and Engineering工厂的帮助下，他创造了一个高位转向系统。他用原装的梯形臂做了一个新的转向直拉杆，然后又用老的转向直拉杆做了根横拉杆，并重置在转向垂臂的顶部到底部。这个充满技巧的工作去除了系统里的传动杆，这就意味着原装转向系统里很多松散的结构被消除掉了使得转向系统现在没有了转向过程中的冲击。

　　当然，转向助力也要安装，以便于在越野的时候轻松使用，一个OME转向避震用来应付撞击产生的轮子之间的不规则应力。

动力传动系

　　Peter保留了原厂的3.3L发动机并添加了一个从13B转子发动机上拆下来的顶置中冷。冷空气通过一个自制的3英寸不锈钢系统被吸进涡轮并经过Fine滤芯的过滤，然后进入一个直通2.5英寸低碳钢带共振器的排气系统。

　　传递到车轮的动力是通过一个高强度PBR离合器到标准的五速手动变速箱和两速分动箱。除了前横梁要改装以让车轴能够以全面的弹性驱动差速器以外，两根车轴都必须加长并作平衡以配合悬挂的改装。两个差速器都配置了ARB气动差速锁和4.62:1的差速齿轮以便更好地应付所用的35英寸轮胎。
　　制动系统的实现是通过前面的标准通风刹车盘和后面装置的Commodore实心盘和卡钳。

内饰和车体

　　MK的车体被切割变成了一个好看的皮卡，在座位后面的部分配置了软顶棚。车主也花了很多努力使得车轮可以合适地配置，同时使车斗的空间最大化以便Peter在农场里活动的时候可以装下货箱和其他部件。MK的车后踏板被切割掉，以安装定制的后杠。Peter自制了所有的杠，从前杠到顶杠还有定制的顶篷以便旅行的时候可以保持所有的东西干燥，安全并能被锁起来。当所有这些工作结束以后，车体被刮除为裸露的金属并由伙伴Neil完成了两组上漆的工作。MK通过这个柠檬黄的喷漆工作被变成了一辆绝妙的越野车。所有的这些切割和削减还有改装的工作完成以后，MK现在只有2000kg重，比原来轻了350kg。想想大部分路上跑的改装过的四驱车都趋于增加重量而不是减少，这个成就应该是相当高的。

　　内饰方面，对MK也作了很多的改动和增配，比如说装置了一个阿尔派AM/FM/CD机头，前面装了阿尔派喇叭，后面装了Fusion的喇叭。此外在仪表台上还有VDO高温表，进气压力表和气压表和Digitor逆变器，Uniden UHF电台。