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军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程(图库 论坛)长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。满足了这些标准，才能真正在战场、勘探、抢险等各方面发挥作用。我们这次选择了国内最先进的三款越野车：东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士，前两者为1.5吨级，后者为0.5-0.75吨级，虽然级别有所差异，但所扮演的角色基本相同，可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。
外形和内饰
既然是以军用为目的的越野汽车，在外形上也要注重所谓的军人气概，所以这三款车基本上大量使用直线条，使得车身效果更为挺拔。猛士在造型上与美国的悍马更为接近，从比例到细节上都有神似之处，尤其是车身前部造型，除车灯外基本上与悍马如出一辙。当然这样模仿也有结构上的需要。从结构上讲，如果要满足现代战争的一些使用需求，轴距、车身尺寸，比例等都不会有太大的变化，所以最终结果容易让人产生联想，仔细看可以看出，车头部分和车身侧面的线条还有一些区别。
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猛士的驾驶室布局也参考了美国悍马，还备有空调和音响系统
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轮胎尺寸与民用产品相比也有所不同
枭龙的整车比例也是这样，但由于采用了门式桥结构和大尺寸轮胎，车身的离地高度要比猛士高一些，底盘的平整度也更好。不过可以看出，整车的设计还不太协调，线条比较生硬，车头也缺乏明显的特点，车身的工艺水平与猛士相比也有差距。不过它的侧面有一个特别的地方：四个车门板上分别有一个楔状的突起，主要是为了收放车窗玻璃的空间，这样的设计便于拆卸成敞篷车。与猛士不同的是，枭龙除了1.5吨级外，还可以衍生出2.0吨、3.0吨，6×6、8×8等众多车型。
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变速器有手动和自动两种选择
轻一个级别的勇士在造型上确实下了一番工夫，努力通过传统的中国元素来表现军车的豪迈，由于尺寸上的限制，整车比例更趋向于民用的suv，车身高度较高，提高了乘坐空间，车头被刻意地提高，以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅，车灯方中带圆，并且形成了一个向上翘起的“剑眉”造型，灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。
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枭龙的内饰更为简洁合理，主要按钮和显示信息很清晰
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三角轮胎专门为枭龙设计的大尺寸越野轮胎
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中控台上有轮胎气压表，三个差速器锁止也都通过气动开关操作
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勇士的内饰更接近民用suv，整体工艺水平也比较高
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265/76 r16越野轮胎保证车辆的通过性
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手动空调也是标准配置
内饰上看，由于特殊的使用功能，三辆车的内饰设计都比较实用，仪表台结构简单，排列着比民用汽车多出不少的各种仪表，按键也都很大，方便操作。为了安放传动机构，猛士和枭龙的车厢中间都有明显突起，甚至占据了后排空间，整车只有四个座位，勇士的布局更像suv，后排空间也比较宽敞。为了保证人员的安全性，三款车内都设计了防滚架，钢管直径超过了50mm，在侧翻时可以保证人员的安全。
动力系统
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猛士装备了康明斯四缸中冷柴油发动机，可以达到502nm的扭矩
动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分，直接决定其机动性能。三款越野车都配备了柴油发动机，具有马力大、结构简单、经济性好的特点，猛士装配了2款柴油发动机，东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率110kw/2700rpm，最大扭矩502nm/1500rpm，五档手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145kwv8电控增压柴油机和四档液动变速器，0－80km/h加速时间为17秒，最高车速达135 km/h。枭龙2060l装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机，最大功率有135kw/3800rpm，最大扭矩为410nm/1800-2000rpm，已经满足欧三排放标准，也可以通过电脑调校将功率提升为160kw。北汽勇士的发动机相对较小，3.2l的排量带涡轮增压系统，使得最大功率为101.5kw/3600rpm，最大扭矩313nm/2000rpm，但由于车身较轻，整车的机动性能更好一些。
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枭龙2060l可选一款斯太尔m16六缸发动机，通过电脑调节可实现不同扭矩
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勇士的发动机功率相对较小，但相对于它的自重，机动性并不落后
猛士和枭龙还有自动变速器可以选装，但对于其使用环境来说，还是手动变速器更为实用。在整备质量上，猛士比枭龙轻了500公斤，虽然功率不如后者，但得益于车身较轻，动力表现更为出色一些。我们不能用民用汽车的标准来评价他们，毕竟百公里20多秒的加速时间在民用车领域肯定是倒数了，但是发动机强大的扭力却让那些suv们望尘莫及。枭龙的动力系统也很成熟，但感觉变速器的齿比设计有些偏大，尤其是2档和3档之间，有明显的顿挫感，除此之外，整体表现还是令人满意，最高时速可达115km/h。勇士的发动机分为民用版和军用版，共有三款，其中一款军用版的3.2升涡轮增压柴油机最为强劲，由于车身重量只有2120kg，轴距也较前两种车型短，增加了机动性能，最高时速为135km/h。
越野性能
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两厢式枭龙的后厢开口很大，但高度不够
既然是高性能越野汽车，其越野性能的好坏是立足之本，而且它的评价标准比一般越野汽车要更为严格，主要包括通过性能、操控稳定性、平顺性、复杂地形通过能力等几方面组成。从结构上看这三款车的悬架组成各有不同，这也直接影响到最终的性能表现。猛士采用了非承载式车身独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，却无法达到差速锁一样的完全锁止。
在爬坡能力上，猛士标定的理论最大爬坡度为100%，可以说是当今越野汽车的极限，而且其轮胎还配备了中央充放气系统，在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。
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勇士的后厢空间并不大，不是为运货准备的
枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理，对于复杂路面的适应性也更强，它没有采用轻型越野车上普遍的结构，而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架，所不同的是，枭龙采用开式传动轴，悬挂导向元件为五连杆机构。众所周知，非独立悬架是当今硬派越野车的标配，再加上通过性能极强的门式桥，让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440mm，纵向通过角为40度。与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通差速器，但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止，降低了使用强度，有了这些作为保证，它在越野路面上的表现确实让人刮目相看，无论是通过多大起伏的地形，四个车轮都紧紧地贴在地面上，前后悬的最大行程也很大，保证了车身姿态的完整度。
作为一款轻型越野车，北汽勇士车身采用与奔驰g级(图库 论坛)车类似的边梁式结构，其纵梁断面为矩形，纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。悬挂系统采用双纵向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性。但由于车身限制，最小离地间隙只有235mm，涉水深度为0.6米，最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°，它的越野性能虽然比不上前两种车型，但考虑到实际使用环境的不同，这个表现也可以完全胜任。
总结
通过一番比试，这三款高性能轻型越野车的特点显露无疑，猛士作为第三代军车的代表，在整体性能方面处于领先，经过6年的艰苦开发，整体水平已经达到了国外同级别越野车档次，有些性能甚至超过了美国的军用悍马，但是采用独立悬架却降低了车辆的整体通过性能 ，torsen差速器不能完全锁止也是一个软肋。枭龙在越野性能上的表现非常出色，合理的设计保证了其在复杂路面上的通过性，除发动机外，完全自行设计，达到了国际一流越野车的水平，不过整车工艺水平和可靠性还有待进一步提高。勇士作为军民两用产品，兼顾了军队使用的特点，又保证了一定的驾驶舒适性，但由于车身的限制，无法满足更高的使用要求。这三款越野车虽然研发时间不长，但是却体现了我国目前军车发展的最高水平，已经可以满足军队、勘探、救援等各方面的需要，而且都有自主知识产权，可以在很大程度上提升军队的作战指挥能力，发挥应有的作用。
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[ 本帖最后由 壁虎 于 2010-10-27 12:13 编辑 ] | 
发表于 2010-10-27 12:11
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