分时4--6驱全地形越野车研究成果报告

原始部落 · 发表于 2010-2-23 21:44

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   分时4驱-6驱全地形越野车
   底盘总成的研究成果

我们历时8年开发，经过多次各种场地测试和长途路试，现在的底盘总成技术已经非常可靠成熟的应用到轻卡和4驱-6驱越野车的整车配套之中

      装配2500测试

      装配轻卡测试

      装配牧马人

         装配切诺基

                                 装配丰田 62--60系列


      装配尼桑Z20系列



   装配尼桑途乐P40

   自主研发成功的全地形分时六驱越野车

这种4-6驱越野车底盘可以装配钢板悬挂和弹簧悬挂的车辆，前中后车桥均为等速硬驱动桥，三只驱动桥均配置有全机械差速锁止机构，两侧车轮锁止后力矩分配为1：1 100%100锁止，这种差速锁机构研究成果已经申请专利并于2008年7月22日在国家专利局网上公布

铺装路面三只桥均可以独立驱动,任何两只桥可以随时组合成四驱,特殊路段更可以随时组合成六驱,操作非常简单,均为开关电控,详情看我们网上公布的控制系统说明

这种越野车底盘可以适用于全地形路况,爬坡角度超过75度,尤其对于复杂恶劣的山地丘陵.河滩沙石.泥地沼泽.沙漠戈壁以及矿区开采地质勘探.军事巡逻.快速机动部队等等特殊环境下更可以发挥出这种底盘的绝对优势,在样车测试中多次一车穿越巴丹吉林沙漠,巴音戈壁,银根乌拉山等特殊路段切无一故障并安全返回研究基地

这种全机械差速锁越野车底盘所开发出的多套速比适用于85--500马力.转速1500-6000转.扭矩150--1500牛之间的各种汽油和柴油发动机,轮胎配备直径范围600--1400mm之间.轮胎接地面215--825mm之间,轮毂14--22寸均可配套,时速最高可以达到180km/小时以上,装配于快速机动部队运兵车上更具有先天优势,简单可靠,故障率低,维修周期长制造成本低是这种底盘总成的特点

围绕这种底盘已经开发出适用于特殊执勤巡逻路段和其他恶劣路况执行任务车辆的专用配件:关刀.拉杆.传动轴.轮毂.变速器.制动系统.胶套.紧固标准件.密封件.轴承和自动化控制系统等等

目前基于这种成熟的技术,2009年9月份我们开发成功了国内第一台分时6驱越野车,其中的前中后桥分时独立驱动的技术国内独创,中后桥采用两只等速传动轴,搭载过桥,中后桥之间我们开发成功了极限悬挂行程条件下所要求的万向节大角度的传动轴,这种技术装配于越野车后制造成本将会大大降低,节能可靠,耐用皮实是现在也是将来越野车的发展方向,也为这种底盘技术将来的应用配套提供了很大的发展机遇





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