十大最酷最炫越野车！

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奔驰   
梅赛德斯.奔驰乌尼莫克（Unimog）越野车
什么车可以爬坡110％还是爬的楼梯？什么车可以改装成铁轨车牵引列车？？它很有可能就是这个星球上的越野之王。

梅赛德斯.奔驰乌尼莫克（Unimog）U4000全地形越野车采用OM900系列欧3排放直列四缸涡轮增压中冷Telligent——智能电控直喷柴油发动机；全同步Telligent——智能EQR电-气换挡，高抗扭梯形大架，U形纵梁、管状横梁，门式车桥，前后差速锁，二级轮边减速，可选中央胎压调节系统；涉水深度800mm，选装涉渡装置时1，200mm；气-液双回路盘式刹车，四通道ABS（可关闭），后轮驻车制动（可选四轮），排气阀、常压阀两级发动机制动；接近角46°，离去角51°，跨越角42°，轮胎侧倾角38°，最大爬坡度110%，离地间隙空载时为460mm（配365/80R22.5时），车桥对角扭曲度可达30°，垂直越障高度400mm.

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悍马H1
HUMMER伴随美军的征程几乎踏便遍世界每一个热点地区，是当之无愧的金刚钻。然而你想象不到的是它的6.5L的废气增压发动机功率和2.0的雅阁是一样的110kw，公路性能让人汗颜！令人释怀的是它在1800转迸发出550N.M的扭距。最新的6.6L更是在1500转时发出705N.M的扭距。在中国，人们还普遍缺乏对这种性能的基本想象。

大家对它如此熟悉，也就不多落墨。但一定要搞清，H1和H2，实在是天上地下的区别，仅仅是个名字好听，看看动力就能知道！
就如同JEEP2500之于JEEP 的传奇一般～

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路虎卫士90/110
无需多言，一部可以子子孙孙开下去的车子。开着他，我会想到非洲，想到吉普赛，想到香港飞虎队。在行家眼中，它是一部比H2拉风太多的车！要是你身边的大胸MM还不以为然，你该跟她说，“要不这劳拉开过的车，你也来试试？！”

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奔驰
保险柜一样的G500来了，完全没有空气动力学的玩意却有着7.3秒的加速～～特权与贵族的象征。在悍马出生以前，它已经服役了很久！
从法西斯德国的败降，到德国第一种高性能越野车的诞生，德国人足足等待了三十年。如果不是这三十年，陆虎也许只是个越野车坛的小角色，而丰田陆巡今天的辉煌也会成为泡影。当然，历史从来都是不能假设的。

    和很多著名越野车一样，奔驰G也是为军方而研制的。当然，并不是为德国军方，冷战时期的德国人还是很小心翼翼的。奔驰G是应伊朗巴列维王朝的委托而设计生产的，车造好了，伊朗却爆发了伊斯兰革命，老国王遭到驱除，新政权采取了敌视西方阵营的态度，取消了这笔订货。

    这样一来，原本作为军车生产的奔驰G被迫转为民用车型，可军车的设计理念并非是节约成本第一，在上个世纪八十年代，这款车的售价在3.3万马克到4.6万马克之间，约和当时的人民币13-16万，对于民用车来说可并不便宜。

    更为糟糕的是，奔驰G诞生的时候，陆地巡洋舰已经名扬四海，和陆虎揽胜相比，奔驰G也没有服务于喜好骑马打猎的贵族的资格。在大多数人眼里，外观朴素的奔驰G不过是个棱角分明的箱式车，难登大雅之堂，充其量和陆虎卫士一样成为欧洲农民的电驴。用其设计者阿尔图.米施克的话说，奔驰G的车身是任何第三世界国家的铁匠都会打造的。

    然而，奔驰G自然有它自己的法宝，那就是无疑伦比的越野性能。坚固的前后硬轴悬挂及轴交叉能力，梯形大梁车身，还有可靠的前后及中央差速器锁让奔驰G能够从容的面对各种复杂的地形。就算再艰苦的环境，它出色的越野能力和可靠性也不会让你抛锚于荒野。于是能买得起这种越野车的人，即使他真正越野的时间并不多，也会形成继续购买这种坚固可靠车型的惯性。

    虽然25个春秋过去了，机械式变速箱变成了四速自动变速箱，ABS、 ESP等时髦的科技也出现在了奔驰G上，但是它从未改变过那种硬朗的越野风格。只是操控性能和豪华程度在不断提升。

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NISSAN 4800
不谈陆地巡洋舰是有道理的。它太电子化，太自动，像个没有鬚冉的白领。日产途乐是全机械的，4800的发动机，盖过顶级LC，永远给人强悍的感觉。51万的售价，还要如何？？喷成白色漆上UN，没有人会怀疑你是搞核查的。对哈，为什么核查的车都是途乐，而教科文和卫生组织的车，却多是陆巡？？呵呵呵呵！

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拉达
这款和MINI相似的车子却是一款标准的四驱越野车。轻巧灵活，更重要的是，它是重工业强国苏联的优秀女儿，它的质量不容质疑，尽管都是80年代的古董了，但世界各地的铁杆们仍然一如既往的使用着！车主如是说“NIVA车真是好 那么多年的车这几天零下十几度一打就着 虽然花了不少钱 但值！开在街上感觉真好 开大奔的都追这看 开菠萝的姑娘张大嘴 都没合上 开心！”

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丰田LC70
终于轮到丰田了，呵呵～～～
陆地巡洋舰有口皆碑，然而全电子化LC100的能力已经让很多人质疑。古旧的LC成为人们美好的回忆，其中就包括现在仍然有生产，供应日本国内及澳大利亚的LC70。
经久耐用的70系相对于40系是青胜于蓝，在真正的越野中不会输给任何一款世界顶级硬派越野车，而笨重的60系则更适合作旅行车。

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丰田LAND .CRUISER 70/60剖析
　　源于40系的70系
　　70系的最大特点是吸收了40系的优
点改良而成，除了拥有传统四驱车的外表还兼有现代小汽车的实用性，这也是我本人喜欢70系的主要原因。
　　70系的大梁基本沿袭40系，但在结构上更强，同样有长、中、短、更短等型号。悬挂系统未变，同样是叶片加吸震筒，前后活轴设计，差速、尾牙（主减速齿轮）也来自同厂的卡车、中巴设计，但可以附加机械式的前后差速锁。引擎由F改为3F、3F
EFI和1FZ，柴油引擎则由B改为3B、13BT和IHZ。变速箱由4前1后改为5前1后以及4速自动波箱。半时四驱和低挡齿轮保留不变。转向机改为直接式，减少了多连杆式产生的虚位问题，并加有动力辅助。

　　制动系统由通风式碟刹所取代。车壳是整个造出来的，大大改善了生锈和行驶时的噪音问题。原厂内置冷气、中央锁、电窗、电动后视镜更是标准设备。最近的70系前轴悬挂由叶片弹簧改为螺旋弹簧，大大改善行车舒适性和越野稳定性的同时也减少了越野时叶片弹簧和Π码碰到泥面、增加阻力的机会。

　　70系的改装主要是针对悬挂系统的加高。OME有一套很好的加高件，约升高80-100mm。包括4组比较弯曲而富有弹性的叶片弹簧、24粒橡胶衬套（bushing）、4条吸震筒和1条转向吸震筒。ARB前后差速锁、防水装置不可缺少。WARN
HS9500或M8274/50远比原厂PTO绞盘优胜。专用大直径越野轮胎和钢圈、前保险杠、后梯、行李架、大轮
、HID射灯都是越野改装必要的。
　　3B、1HZ或1FZ都可以改装涡轮增压使70系马力增大。真正去越野，70系不会比任何世界顶级硬派越野车差，包括美国TJ、YJ
JEEP，德国G系，英国90、110等。但70系本身有很多不同的车身，包括短短轴70、短轴70、四门中轴70、3门/2门皮卡、长轴70。短短轴由于车轴太短，下坡时比较危险；还是短轴70/73比较好；而长轴70/75又太长、不适合越野。所以在选70系的轴距时，要三思而后行。

　　笨重的60系
　　虽然20世纪80年代末的60系增加了自动变速、电动窗、中央锁、天窗、助力转向、小冰箱等豪华设备，但因为它的大梁取自55系，使用卡车式叶片弹簧，行走舒适性远比不上奔驰G和陆虎的前后螺旋弹簧设计。而在引擎方面，4升的2H直六柴油和12HT直六柴油涡轮增压引擎的加入，大大改善了原来3B引擎马力不足的问题。

　　60系的车身比70系宽不少，而且很重。接近角与离去角并不十分出色，变速箱为5速手动或4速自动，配上半时四驱附高低比分动箱。前后轴可以附加原厂差速锁，刹车系统是前碟后鼓。

　　我对60系的评价是厂装车，不适合越野，做旅行车还差不多。它的车身十分宽大，马力却不足。要想越野，160毫米的举升是不可或缺的，这样可以解决车身重和离去角的基本问题。由于60系的车身重，马力不足，所以改装大直径轮胎后，主减速齿轮一定要由4.1:1改为4.3:1或更高比例。

　　绞盘最好不用原厂的。因为除了马力不足外，原装PTO/电动绞盘突出车头太长，大大减少接近角。WARN
XD9000（9000磅）或HS9500十分适合60系。绞盘可以藏在TJM或ARB防撞架内。
　　由于60系的车身很宽，在没有外加装轮眉的情况下可以装上15×8轮圈；如加上TJM的2英寸轮眉便可装上15×10的宽轮圈，行车十分稳定。60系的车身比55系宽许多，也不容易生锈。

　　在改装件方面，60系除了加高举升外，ARB更提供了前后AIR
LOCK、防水装置、尾梯、行李架、前后防撞架等。时至今日，非洲仍有许多这样的改装60系；而在我国，也有不少朋友把60系的前后轴改在叶片弹簧之下，即所谓的反轴。无可否认，这是最便宜的举升方式。但原装叶片弹簧没有越野所需的弹性，同时反轴也令车身太高，极易翻车。我建议还是装用ARB的叶片弹簧比较好。

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　　澳大利亚出产的涡轮增压套装可以把3B、IHZ及IFZ
EFI引擎马力、扭力提升45%以上。以1HZ为例，原厂马力95kw@4000rpm、而扭力280Nm@2250rpm，改为涡轮增压后，马力提升至140kw@4000、扭力395Nm@2250rpm，价格约HK$25000。
　　70系车身比较窄，改用OFF
SET大的钢圈、加上TJM轮眉都是必要的。左图这辆白色车并不是真正的70，它叫BUNDERA（是prado的前身）。车头十分宽没有70系突出的前沙板，车底应该用螺旋弹簧圈，但图中这辆车却改用了70系的底盘。
　　在小河里开车，除了要把前后差速器锁上外，更不可随意停车，必须在比较硬的地方停下，要不然就不能再起步，当沙泥进入刹车系统后停车效果会明显变差。
　　软顶的70系外壳和硬顶70系完全不一样，而73系是可拆的FRP硬顶，75系三门长轴车在日本是没有的。
　　prado基本上不能与L.C.70相比，但它还是日本同级别中最强的前独立悬挂（IFS）的现代四驱车。
　　新款的L.C.70前轮改用了弹簧圈和L.C.80差不多，厂车可以有220mm的上下摇动，比陆虎90少了20mm。但在操控上比叶片弹簧稳定不少。
　　70系在没有前后差速锁的情况下，面对50度大坡只有用绞盘拉上去。70系短短轴版由于车轴十分短，100mm举升后大梁不易碰到地面大石，这是它的最大优点之一，但又由于车轴太短下坡易翻。
　　一对比利时夫妇驾L.C.75跨国行。
　　70系由于采用活轴设计，差速离地距相对较小，要想改良它改用大直径轮胎是最简单可行的方法。也可改用VOLVO卡车轴，该轴的设计和VW166、Hummer及奔驰Unimog一样可以使轴心下降200mm！
　　70系改用了100mm举升叶片后，车轮上下摇动幅度增大。须装上ARB airlock差速锁才可以在野外行走自如。3B
3.4升柴油引擎马力不足，改用涡轮增压是惟一的方法。而很多人认为4.2升1HZ直六柴油引擎太重。所以14B及15B也可以被改进去。
　　70系是我的日本车最爱之一，它同时具有40系的可靠、耐用性，同时又不易生锈，而且车内配有不少现代电动设备。外表有一点像平治的G系四驱车。
　　装有原厂PTO或电动绞盘的70进入角明显比不上没有绞盘又可装上TJM
T17的70。这是原厂绞盘为什么不流行的原因之一，另一个原因则是因为原装绞盘拉力不足，而且操控复杂、价格又高。
　　PTO绞盘必须由2人操控，一个在车内，另一个在外面，如果配合不好将十分危险。除了手容易受伤外，车梁也会给拉坏。而PTO也非力大无比，因为它有一个保险装置，当扭力超过1000公斤到1500公斤时它就会被扭断以保护变速箱。
　　70系有人喜欢把叶片弹簧由轴底改在轴上，这基本上没什么问题，但转向臂及吸震筒码必须重新做，这样一来，车子马上举升了120mm。
　　防水装置对真正的越野车十分重要，但前后活轴、波箱等气孔必须改高，每次在河道及深水区开过后必须更换变速箱、前后轴的齿轮油。
　　60车身很重，车子又长又宽，不经过举升就去越野效果并不好，但太高或反轴的四驱车又容易翻，所以，4英寸举升是最理想的，加上33/12.5R15
MT胎是不错的搭配。3B引擎可配上4.5:1的主减速齿轮，而H引擎和12HT可配上4.1:1
　　60系最后期版采用4小方灯设计，和第一代80系很像，而最豪华的VX或SAHARA型号都是高顶设计配电窗、小冰箱。SAHARA更有后独立空调及双油箱！车身看起来比80还大。
　　SAHARA原车装有大轮眉，可以配上15×8PERFORMANCE合金轮圈。引擎有直六4.0汽油、4.0柴油或柴油涡轮增压机3种选择，半时四驱、变速箱有5速手动或4速自动变速箱。
　　早期的60系采用3.4升直四柴油及4.0直六汽油引擎。柴油机马力明显不足，改加涡轮套件是惟一最好的办法。我的3B
3.4升引擎全都加装了。
　　60系车尾十分长，大大减低离去角，车身和大梁都十分坚固。今天，在世界各地都可以找到60系。我国北方有不少。OME悬挂系统、ARB差速锁、大轮眉防水装置、前轴FREE
WHEEL HUB、绞盘都很容易在香港找到。OME的叶片弹簧弹性很好，装后车轮上下摇动与80系差不多。

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NJ2045
军车永远是男人的向往，然而能买到的军车有几辆？现役的性能优良的军车就更不感想了！然而南京跃进却早已经把NJ2045的民用型号在发改委注册了，虽然比不了2046那样酷，虽然怎么看都是辆12万的依维柯，但是在懂行的人眼中，这绝对是稀世珍品！值不值？就看你怎样看待，那30万的价了！

需要说明的是，千万不要被他的绵羊外表所迷惑，它是辆完完全全的四驱越野军用标准车，引进的时就是北约的服役军车，大梁特种钢板起码5mm厚，在新藏线的军车队中，一般都能看到它的身影。

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前面的是最新的NJ2046，后面的为2045

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波尔舍（宝时捷）博士的甲壳虫！
想谈JEEP？你还没有长大！虽然它上镜率很高！想不到吧，熟悉的甲壳虫系列之中，却有着惊人的越野作品！
详细：
http://www.4wdco.com/history01.html

希特拉上台後，於1934年向福士汽車提出一個設想：它要生產一種低價、最高速度不少於100km/h、能坐4個人、百公里油耗小於7升、重量小於950公斤的"大眾車"﹝即"福士車（大众—甲壳虫）"﹞。於是希特拉指明要福士請來了擅長小型車設計的保時捷﹝保時捷跑車的創辦人﹞負責此事。不久甲蟲車誕生了，第一輛甲蟲車是985cc風冷機後置後驅、四輪獨立懸掛﹝全部拖曳臂設計，唯一一種可以高速越野的獨立懸架﹞。

1938年11月，保時捷花了9個月時間在甲蟲車的基礎上研製出特別輕的2WD　Buggy叫Kuebelwagen﹝VW　TYPE82﹞，淨重668公斤。Kuebel雖是兩驅車，但保時捷在它的後輪上加裝了一級齒輪後，使得車高立刻升高4英寸，同時也有效地增加了扭力﹝現在美軍Hummer也是這樣﹞。另外Kuebel還裝有限滑差速器LSD﹝世界上大量使用LSD首例﹞，這使得Kuebel可以在非洲戰場上勇猛直前，二次世界大戰它共生產55,000輛。

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無論是德國還是美國的越野軍車，它們都是極具歷史價值的寶貝，全球的軍事愛好者都熱衷收藏。然而福士128、166或87的四驅吉普只生產14,842輛，與美軍的626,000輛相比簡直是天淵之別。Jeep現存估計不少於10萬輛，幾乎可在世界每個角落裏找到，而福士四驅仍然存在的已不足200輛，原裝車可能只有140輛左右。
數量的差異不是最主要的問題。70年代美國的軍事部門曾拿德國吉普與美軍吉普進行了比較，發現德軍車更加科學、更好用也更出色。設計上比美國的先進了近40年！保時捷真是一個汽車奇才。
把Kuebelwagen和GPW比較。前者使用獨立懸掛，且為拖曳臂形式，可高速越野，比起GPW的板簧要優勝多了。前者有後防滑差速器LSD，有效提高了越野能力。Kuebelwagen的發動機排量雖小，但車輕省油且為風冷，這在缺油缺水的戰場上無疑擁有很大的優勢。但前者只是後輪驅動，僅適合北非沙漠用，但在泥濘就寸步難行。所以之後有TYPE　87四驅甲蟲出現，以抗衡四驅MB。

以水陸兩用的VWTYPE166和GPA比較。同樣是承載4人加重機槍的小型四驅車，GPA　1,664kg太重、4,623mm太大，因此還要裝絞盤以協助其離開水面。而VW166軸距短，總長比甲蟲車還短400mm﹝3,825mm﹞，總重也僅890kg，且前後有LSD後軸有另加一級齒輪，獨立避震和較高的底盤都是陸上越野的巨大優勢。而在水上，VW166用方向盤轉向用可升降的螺旋槳推動，操控簡易十分可靠維修又簡單，而GPA的螺旋槳藏在身後，而且靠舵軨向，操控十分復雜在水上操控和船一樣用另一組PTO推動。螺旋槳和舵，也容易越野時損壞，另外GPA在水上長時間航行時引擎容易過熱，但航行操控一流，和小船沒分別。
由此看來，近代先進的越野吉普車的不少設計都是來自德國軍車，而並非完全出自美國吉普。因此無論如何，德國的越野吉普車擁有它更獨特價值，而更值得珍藏，保時捷Prof. Porsche真是一個天才設計家。

说句实在的，把它和我们最新的伞兵突击车比较，大众的设计似乎更加先进！想买吗？没有问题，只要你够有钱，够有耐心！

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长江750
也许把它放在这儿有些不合适，但作为一辆让人热血沸腾的车，一辆从容开过新藏线的车，它比很多四驱的更有资格站在这儿。也许，真是对说明了那句话：要越野，四个轮的比不上两个轮的，两个轮的比不上两条腿！