本帖最后由 大阮 于 2017-11-20 18:40 编辑
莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。
我爱旅行，爱在行走过程中，仔细观察身边的景色、事物、人情，在过程中自找万里路，自寻历史及人文资料；在不断接触探索中发掘更多关于这个世界的面貌。
台湾我去过多次，总想环台湾岛仔细观察感受一下，特别是台湾人的心态及风俗人情。坐汽车环岛简单，但台湾路窄车多很多地方开车进不了，停不下。骑自行车环岛是很好的体力挑战，但每天最少骑行8小时，已没有时间和精力去观察感受；最终选择与本地人一样，骑摩托环岛，深入到大小城市的角落，发现更真实的台湾。 台湾本地人最流行的交通工具是摩托车(当地叫机车)，全台湾的主要道路都划分了汽车道及机车/自行车道，无论上下班、买菜、上馆子、接孩子都开摩托，可以慢慢走，相比香港骑摩托安全多了。香港摩托与汽车是同等待遇的交通工具，使用相同车道，互相竞争，但摩托始终是弱世社群，稍有不慎便非死即重伤。中国大陆大部份城市禁行摩托，大众都歧视骑摩托的人，不是民工便是送外卖；每年春运骑摩托返乡的民工车队成为马路奇观，亦是沿路被救助的弱势社群；够胆骑摩托长途旅行便是探险家了。
全台湾的主要道路都划分了汽车道及机车/自行车道 环台湾岛计划了一年多，原订七人分乘四摩托车出发，老友 L 的太座忘了搞入台证，最后只余五人三车出发。环台起点设定于台南市，因台南是整个台湾岛发展历史的起源地，当初 1624年荷兰人远航东来亚洲做买卖，需要靠岸椐点，当时明朝政府短视，放任荷兰船队占领台南港口，建造炮台雕堡作贸易根据地。1662年郑成功击退荷兰人后，夺回台南港口，开始建设及发展台湾，至1684年清朝正式成立行省，成为中国的国土。在台南市西面海岸的七股，建有国圣灯塔，便是纪念郑成功收复台湾的功绩。此行目标是绕过台湾岛东南西北四个极点；我们从台南市出发，顺时针环岛，先往最南的鹅銮鼻灯塔，绕行东海岸至最东的三貂角灯塔，再转往最北的富贵角灯塔，国圣灯塔是环台湾岛路线的最西点，我们把这灯塔留作最后冲线目标，然后返回台南市。
第一天 台南租车 台南机场相对及简陋，与20年前中国大陆二三线城市的机场差不多，机场虽小，但人情味浓。我们全程骑摩托，每天都需要手机上Google map 导航。香港预先购买的数据咭, 装上手机不能用，电訉店员工免费帮我测试，前后搞了二十分钟都不成，装到车友的手机却可用，唯有再买一张当地电话数据咭。全过程电訉店员工都热情服务，绝无不耐烦的样子。回想在香港电訉店办业务改手续，面对机械式的所谓专业面孔回应，绝无任何热情感觉。中国大陆电訉店更牛, 三大公司都是国营单位，每次办业务改手续，都是取号排队，不等上一小时算是好运了。 住宿的酒店就在台南火车站旁，租车店很多，但询问后发现部份车店只租车给台湾本地驾照，我们持有的国际驾照并不承认，到后来才在内街找到一家叫亚里巴巴，同意用国际驾照租车( 价挌稍貴)；车种主要是台湾本地生产的125cc 及150cc, 我们原意租250cc的较大马力，长途旅行舒服些，老板却极力推荐全新的125cc, 只行四千公里，保证路上不出毛病，日租500台币，有问题随时可换车；大家试驾了一下，发觉操控也不错，便定了下来。租车送头盔，当然是旧货，但附送即换纸内衬，卫生方便，同行的Peter二人自带头盔，当然更酷了；顺便要求车店装上手提电活支架，以便导航，更贴心的赠品是轻便雨衣，每人送一件，这雨衣到后面两天大派用场。出发前大家都担心，两个人一摩托, 又没有行李架，行李怎够放，幸好车座下有位置放衣服，我们只带一个上飞机用的手提大包, 塞在机车中间脚位，位置刚刚好。
下午开始骑车游台南市，先到老友极力推荐的欧加里意式西餐厅下午茶，位于成功大学附近，大学路18巷内，直接地图导航骑到店前泊车。优雅的欧式布置，热情的服务，美味可口的食物，饮品可免费掭加第二杯，这第二杯居然可转饮其他品种，加上令人震惊的低价格，居然只需台常币218元, 即港币56元, 人民币 45元。在香港经营相似的餐厅，两层楼加厨房保守估计二百多平方米，最差劲的街区也得月租十多万元，加上厨房, 楼面, 会计等约30人的工资三十万元, 水电费数万元, 装修投资回本费用数万元，基本月开支估计得五十万元，食物价钱肯定要提升, 台南这下午茶估计得卖二百港元了。使我不禁萌生长住台南的念头。
台南是虽然是整个台湾岛发展历史的起源地，但城市发展主要停留在日本统冶时期的规划，很多当年的建筑物被保留下来，并重新保育发展成文物古迹，市中心的林百货就是其中值得一看的地方。建于1932年，位于台南市中西区忠义路与中正路口。「林百货」是台南当时最大百货公司，亦是台南第一栋有电梯配置之建筑物，俗称「五栈楼仔」、「坐流笼」，是当年人们的重要的共同回忆。建成迄今已80余年，超出一般钢筋混凝土构造使用年限（50年），外墙面砖与洗石子龟裂、粉刷层及混凝土剥落，壁体之钢筋亦少了强力支撑。经过三年多的时间，整体修复及结构耐震补强工作，林百货也由原本没落破败至现今再度重新成为都市的亮点。内部装修尽量保留当年的风格及物料，仍然是真正营运中的百货公司，在略带昏黄灯光的商场中瀏览，顿生错觉有若时光倒留。创办史是当年的日本小子远赴台湾奋斗过程的故事，店内保存了当时西化的装饰，天台建设的日本神庙，诉说着80多年的风霜雨雪。站在当年全市最高的楼顶，环视台南市周围新旧交杂，中西拼臭的建筑群，心中浮起疑问？为何老一辈的台湾人会如此想念往昔日本统治的时光？为何会选出李登辉此等亲日的总统？我希望在这此环岛游中找到答案。
第二天: 台南至高雄 77公里 吃过酒店的自助早餐, 把大行李箱寄存在酒店，手机导航设定为高雄市驳二艺术区，我们三台摩托正式出发。台湾的小型摩托车不准上高速，必须全部走国道，为了真正环岛我把路线定为最靠海边的台17线，路程77公里。在台南市内交通挤拥，交通灯前摩托车可排到最前方等候，绿灯一亮，百车齐发，过足赛车的引。出城后十多公里接上台17线，沿海交通疏落，天气晴朗，海岸风光串联着小镇民居，骑着摩托车逍遥自在，不亦乐乎。
環台之旅出发前台南火车站留映高雄市驳二艺术区，是位于码头旁的仓库群，过去储放鱼粉与砂糖，供应过往港口川流不息的繁华岁月，近几十年因为大型集装箱货运的竞争，已经荒废多年，于2000年开始改造成艺术特区；过去港边载送货物的西临港线铁道车站，保存原貌成为打狗铁道博物馆，停泊着儿台老式蒸气火车头给游客参观，原有的铁路改建成为现在高雄最热门的自行车道，贯穿驳二艺术特区。我到过中国大陆不少同类型的旧工厂/仓库式艺术特区：例如北京的798艺术区，广州的红砖厂艺术区等，高雄市驳二的艺术文化与中国大陆相比更具有本土感觉，很多艺术工作室都是开放给游客互动创作；中国大陆艺术特区较商业化，基建及装饰的投资更庞大，感觉太过高大上，反没有台湾的简朴自然。
高雄市驳二艺术区
午餐到鼓山轮渡站后的美食街解决，骑摩托的优点是停车方便，在窄街小巷找个大牌檔，点当地的海产小吃，再在对面小店买小笼包, 7十一买饮品，享受一顿丰富的地道美食。 接着骑摩托去打狗英国领事馆，高雄原名打狗，是台湾土著的地名，「高雄」是在日治时期所命名。位于高雄西子湾哨船头山丘上。依据最新文史调查研究显示，打狗英国领事馆实为打狗英国领事官邸，于1879年完工启用，系领事居住及接待使节宾客的场所。当时的打狗英国领事馆办公室，巡捕区与监牢等则设于哨船头海滨，两栋建物以登山古道连结。漫步上小山丘买门票入场，发现整个建筑就是香港到处可见的英式红砖别墅，在港岛太平山上多得很。幸好这领事馆维修保养得宜，从哨船头山丘眺望高雄港以至台湾海峡清晰可见，对面旗津岛上的旗后山灯塔基石黑白分明；凉风习习，坐在英式园庭中品尝一个英式下午茶，惬意非常。领事馆内的展览厅展出了高雄港的发展史；日本初占台湾，已制订长期政策，要把台湾建设成为一个为日本生产粮食和工业原料的供给地。台湾海峡风高浪急，可停泊避风的地方不多，高雄港作为天然良港，外有旗津岛保护，较台南市更为优胜，所以大兴土木修建码头、铁路、仓库等，把高雄建设成台湾的主要出入口中心。倚在十八世纪的英式红砖阳台，天空中流云变幻，眼下所见约略勾勒出当年台湾工农业现代化的成果。
身为航海人对灯塔有特别感情，为着清楚看看旗津岛上的旗后山灯塔，我们骑摩托乘搭鼓山渡轮过海，这渡轮外形奇特，像个等腰三角形，船上人、摩托、自行车、货物混杂，我们亦混在本地摩托车群中，摇摇荡荡一齐渡海。高雄港是我到过最奇怪的港口，入口处被鼓山及旗后山挟持，宽度仅有120米(香港鲤鱼门 420米)，所以入口处装有交通灯，出入港要用无缐电VHF呼叫海警放行，检查极严。因为高雄港外台湾海峡距离中国大陆福建省只有百多海浬，所以自1949年以来，台湾政府海禁极严，民间不准拥有游艇，私人更不准出海游玩；虽然贵为世界主要游艇制造中心之一，所有新艇下水试航皆只可以于大水池进行，不得出海试航，这海禁直至十多年前才解除。
旗津岛上的旗后山灯塔，旗后炮台等都是观赏黄昏日落的好地方，骑摩托上山不费半点力气，亦不怕天黑没有交通工具回酒店。漫步到山上灯塔刚好六时正，灯塔守门人铁面无私，六时准时关门，’呯’ 一声把大铁门锁上，让我们留下一点遗憾。回程渡海后在Google Map上找了鼓山渡轮码头附近的民宿，外面完全没有招牌，看来简陋，店主及服务员都是年轻人，坐在大堂中打机闲谈，入门后还需要脱鞋换拖鞋，幸好楼上房间新装修，窗明几凈，颇为满意。(待續) | 
发表于 2017-11-20 18:40
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