◆◆◆爆胎后翻不了车能救命的产品◆◆◆

hxgjim · 发表于 2008-1-17 14:11

运良汽配 · 发表于 2008-1-17 14:55

好产品不怕考验！

yueye狂人 · 发表于 2008-1-18 10:00

运良汽配 · 发表于 2008-1-18 16:33

谢谢您的支持！欢迎来踩点！

运良汽配 · 发表于 2008-1-19 16:11

您好，暂时没有优惠，以后会有促销活动的。多来坛子里面关注一下吧！

运良汽配 · 发表于 2008-1-21 14:48

您好，年前暂时没有，抱歉！
现在的优惠活动是http://bbs.fblife.com/viewthread ... &extra=page%3D1

yueye狂人 · 发表于 2008-1-25 14:57

汽车爆胎再次受到社会的关注！

这是个好东西！

运良汽配 · 发表于 2008-1-26 19:24

谢谢您对我们的支持

yueye狂人 · 发表于 2008-1-28 15:41

爆胎运钞车冲上路边平台
车内无现金事故致3人受伤
记者：任冠军 | 时间： 2008-01-28 | 来源：京华时报

　　本报讯（记者任冠军）昨天下午4点半，朝阳区来广营西路，一辆振远护卫中心的运钞车与一辆捷达车相撞。发生爆胎的运钞车冲到路边平台。事故导致3人受伤。现场振远护卫中心的负责人称，当时他们在执行任务，车内并无现金。

　　捷达车司机李先生说，当时他驾车由西向东行驶。车行至来广营西桥东侧时，一辆运钞车突然爆胎，冲到了逆行车道上。两车撞到一起后，他便昏了过去。

　　随后，120急救车赶到现场，将卡在捷达车内的李先生和他爱人以及运钞车的司机送往医院。经解放军306医院的医生诊断，李先生左腿骨折，头部受伤。

　　事发后，运钞车所属的振远护卫中心的多名工作人员赶到现场。一名现场负责人称，运钞车的车胎并不是自爆，而是在事故中，被捷达车撞爆，爆胎后的运钞车因失控冲上路边平台。因现场没有目击者，双方对于车祸的原因说法不一致，目前亚运村交通队正在调查事故原因。

运良汽配 · 发表于 2008-1-29 18:41

晕倒！快用蒂龙吧！很好用的！

阿依德 · 发表于 2008-1-29 18:51

不错的东西,顶一个

yueye狂人 · 发表于 2008-1-31 17:17

原帖由 运良汽配 于 2008-1-29 18:41 发表

晕倒！快用蒂龙吧！很好用的！

同意！

越野爽歪歪 · 发表于 2008-2-10 07:06

好东西顶

yueye狂人 · 发表于 2008-2-21 16:32

元宵节快乐！

运良 · 发表于 2008-2-21 18:58

也祝您元宵节快乐！嘿

诚为本 · 发表于 2008-2-22 15:35

yueye狂人 · 发表于 2008-2-27 14:34

不错的东东，顶上去！

运良汽配 · 发表于 2008-2-27 15:09

谢谢！

yueye狂人 · 发表于 2008-3-4 15:07

吉利汽车的BMBS是一个假命题

前段时间，吉利的BMBS在各大网站出尽风头。笔者本以为会有各方专业人士做出批驳，但是除了一派胡吹乱拍的和谐之音外，吉利似乎真的解决了一个汽车界的世界难题。为正视听，本文从纯技术角度证明吉利汽车的BMBS是个彻头彻尾的技术大忽悠。
吉利汽车的BMBS基本上是TPMS（轮胎压力和温度检测系统）和ABS、EBS以及汽车放侧翻系统的混合物。
根据各大媒体和网站的资料，笔者理解的BMBS是如下结构：装入轮胎的压力温度传感器检测轮胎气压的正常与否，如不正常通过无线通讯方式将数据传递给车内MCU，MCU再给油路控制系统和制动控制系统下指令，减少油量同时启动制动系统降低车速。
首先，吉利汽车不管是ABS或者是EBS其都是由别的OEM供应商提供的，TPMS目前国内还无车厂使用，国外北美的汽车普遍都标装，吉利汽车本身并无研发和判断能力。
我们国家的推荐标准要在2008年末才出台，欧州标准的制定是2007年的12月才启动。
下面是国外标准关键数据的一些对比：
Feature FMVSS138 ISO/FDIS21750 ChongqingHANBANG
Pressure Warning <75%CIP for any tire “Requires corrective action” <90% CIP for any tire
Temp Warning --- --- YES
Temp. Accuracy --- -- ±0.10c
Response Time 20 minutes 5 minutes 1 seconds
Operate Temp .Range -400c-850c -400c-850c -400c-850c
Pressure Accuracy ±10kPa ±10kPa ±1.5kPa
从表上看，为了满足电池6年以上的使用时间，其置于轮胎内的压力传感器的检测发射周期是以分钟计算，吉利汽车的BMBS要做到即时响应必须做到毫秒级，可是即便像汉邦公司的无源(无电池)TPMS也只能做到1秒检测发射1次。
我们不知道吉利汽车如何能做到更快的响应时间? 还需要说明的是即便吉利汽车可以做到1秒检测发射1次，但为了准确判断轮胎压力的异常，放止压力传感器在检测和通讯过程中的误报和错报，行业的普遍做法是连续3次检测发射才确认故障发生。因此，吉利汽车的BMBS无法给司机提供时间提前量。
因为爆胎是一个瞬间的事件，基本上在爆胎的同时，轮胎内的压力传感器就会被压坏。也就是说：在爆胎的同时，还没等压力传感器的发射部分将信号传出或只发射出一次信号就被压坏了。不管是有线通讯或者是无线通讯都不能保证100%的数据传输完全正确，吉利汽车的BMBS如何保证不误报和错报？
目前TPMS使用的压力传感器基本上是国外芯片厂商提供的，国内目前有二家厂商在做前期开发，这些厂商提供的压力传感器的检测发射时间最短只能做到1秒1次。像奔驰和宝马汽车上安装的TPMS是10-20分钟检测发射一次。
至于吉利所谓的现场演示，基本上是在愚弄不明就里的记者们，司机完全知道那个胎在那个位置要爆胎。
吉利汽车的BMBS只能演示轮胎胎侧部位的爆胎，实际上只是缺气后的轮胎。实际情况中的爆胎比吉利汽车演示的情况复杂，大多数爆胎都是在胎面和胎肩部位，其直接后果是很容易翻车和跑偏。汽车减速是靠轮胎和地面的摩擦力，吉利汽车在演示过程中其爆胎后的轮胎恰好使轮胎和地面的接触面积增大，因此不会翻车。
吉利汽车的BMBS的制动部分我们就不评论了，因为一点技术含量都没有。
汽车不管是在高速公路还是在平常的路面上行驶，汽车业的惯例是：不允许用非人为手段降低车速和控制方向。即便一个不懂汽车原理的人也明白，在高速公路上从120码急降到40码基本上是在找死，除非吉利车主有专用车道而且非吉利车不许驶入。
需要提醒各位司机朋友的是：出现爆胎时一定要控制好方向，回油门，不要踩刹车，待方向平稳后缓慢减速靠边停车。要安全行驶最好是经常检查轮胎，减少发生爆胎的几率。
马上北京车展就要开幕，吉利汽车拜托你不要忽悠了。我估计吉利在美国车展上推出BMBS主要是给股东、银行、领导们看的，现如今中国汽车行业打着民族产业，自主创新大旗的企业基本是在忽悠，主要是给股东、银行、领导们看的，因为会哭的孩子有奶吃。提醒这些企业，当你所有的信用被预支完的时候，当你用在炒作上的精力比用在提高产品质量上的精力还高的时候，也是你在汽车行业玩完的时候。
技术要拿数据说话，不是你找几个专家帮你说说好话。在当今中国社会最不缺的就是专家，找一个专家比嫖客找一个妓女还容易。我们国家要提升国力必须改正学术研究中的假大空。吉利汽车也有很多所谓的专家和海归，不知他们是否了解该产品，不知为何失语？在此，本人希望一些专家们，不要老被人利用做挡箭牌。为什么活了很多年为几个小钱就把自己给卖了?不要用你们的自身行为改变了汉语中专家的内涵，专家真的是傻瓜的代名词吗？

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真空轮胎2008-3-1 13:43:26 发表于车天下社区-天下汽车论坛

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安装蒂龙在实际爆胎后的视频！

转：爆胎新闻，寒！

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