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通过这小一千公里的骑行，城市道路，城市快速道路，省道，国道，高速公路等都遇到过了，有了有些关于安全骑行的初步体会：
1、严格遵守交通法规是安全骑行的基础
我们在道路上无论是骑行还是驾驶，其实自己主观上判断其他车辆的动向，都是建立在对方遵守交通法规基础上的。
比方，我方绿灯可以直行，基本判断就是侧面车道的车辆是红灯而不会冲出。
反而言之，别人对我们的动向判断也是建立在我们会按照交通法规骑行。
严格遵守交通法规，安全率会大大提高。
2、心里要有自己也是机械交通工具，和其他车辆享有同样的路权的坚定概念
无论是现在骑行还是以前驾驶汽车，发现有不少摩托车并没有把自己当成和我们一样的交通工具，而显得特别弱势，特别喜欢溜边骑行，在我看来，这反而增加了安全隐患。
首先，路边基本是路况最差的地方，坑、碎石、软弱路基等等，给自己操控车辆增加困难；
二是左侧留下太多但又不是足够空间，有些车辆就会强行超越，贴近我们；
三是给自己机动缓冲空间太小，需要紧急避险的时候空间局促。
我的做法是完全将自己视为与其他车辆相同的“车辆”，走车道的中央。这在城市驾驶的时候特别明显，遇到红绿灯也是如此，其他车辆就在我身后，没有人试图加队或者靠我挤我。
记得看到一个视频，有辆摩托车在城市道路走在两个车道的分割线上，车子一晃往右侧倒了，后面正好是辆大货车，骑行者正好倒在大货车前后轮之间！
3、相对而言，摩托车比汽车提速快，转弯灵便，但一定不要利用这些特点
还是老理由，你想安全，必须别人知道也容易预判你的动向。
均匀两个字很重要，无论是加速减速还是转弯。
4、护具齐备
5、超车必须要有100%的把握
这是我的驾车师傅，我原来的司机在教我开车的时候说的，我一直铭记在心。
超一辆车，能节省多少旅行时间？
估计是以秒来计算的，而冒险超车造成的潜在危险又有多大？很可能是不可挽回的悲剧。
我们摩旅所耗的时间是以天计算的，有必要在乎那几秒钟？
我们是旅行，不是比赛。
不用看技术统计，常识告诉我们，有多少重大事故是由于超车不当产生的。
6、绝对不能疲劳驾驶
骑行也会犯困，尤其对我这种长期有睡午觉习惯的。
一旦犯困，尽快找合适地点停车休息，最好能够稍微睡一会。 | 
楼主: 本色！
楼主
发表于 2015-4-3 20:33
