哎，如果MU-X真的没有国五，比较悬乎，只要劲畅一出柴油国五，MU-X只能满地找牙了

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-16 00:12

其实欧洲车型使用柴油的非常多，为啥不把柴油机引进国内？还不是国内的环境不允许吗。这次五十铃想吃螃蟹，真不好吃啊！

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-16 00:13

对消费者来说，黄标问题比油耗损失大多了。

otwotree · 发表于 2015-3-16 08:42

别来无恙啊于 2015-3-16 00:12 发表在81 楼

其实欧洲车型使用柴油的非常多，为啥不把柴油机引进国内？还不是国内的环境不允许吗。这次五十铃想吃螃蟹，真不好吃啊！

欧洲的柴油机普遍有个特点，增压值都比较大，功率扭矩都调得很大，尽量做得像汽油机，2.2T给你弄一百好几十千瓦很正常，所以也是客观承认汽油机在转速和驾驶体感上的优势。反观日系的柴油机因为考虑更多耐用性的问题，普遍扭矩不小，但是功率相比较而言就很普通了。

纬龙玄极 · 发表于 2015-3-16 11:08

确实，喜欢五十铃的保守态度

目的地西藏 · 发表于 2015-3-16 11:13

没错啊，油耗可以忍、可以省，不让上牌怎么办？给了黄标怎么办？这谁还敢买？其实就这么点事，五十铃的市场团队想不明白...

公认市场做的最差的三菱都知道到国内弄个数据好看的汽油机替换Di-D，五十铃还真执着，根本没打算有汽油版，弄个柴油版吧，还是国四，想法太奇葩了，誓与环保局鱼死网破的路子啊，宁为玉碎不为瓦全的精神值得鼓励，但是五十铃这么干我们就只能神支了，买是不敢了

海歌啊 · 发表于 2015-3-16 14:15

强帖留名，后排搬马扎看热闹

otwotree · 发表于 2015-3-16 15:44

目的地西藏于 2015-3-16 11:13 发表在85 楼

没错啊，油耗可以忍、可以省，不让上牌怎么办？给了黄标怎么办？这谁还敢买？其实就这么点事，五十铃的市场团队想不明白...

公认市场做的最差的三菱都知道到国内弄个数据好看的汽油机替换Di-D，五十铃还真执着，根本没打算有汽油版，弄个柴油版吧，还是国四，想法太奇葩了，誓与环保局鱼死网破的路子啊，宁为玉碎不为瓦全 ...

没记错的话，510的6VD1 6VE1应该是，停止研发了吧。。。专注做柴油去了 -_- 哪儿知道遇到天朝奇葩的政策

一堆骨头 · 发表于 2015-3-16 15:50

绝对无敌。不知道国内消费者能等到不，广汽的头们能做的到不

目的地西藏 · 发表于 2015-3-16 16:06

肯定是停了，不知道生产线弄到哪里去了，要是还在的话，弄到国内来发挥发挥余热也没什么不好

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-16 21:22

是这样的情况。

别来无恙啊 · 发表于 2015-3-16 21:26

哈哈哈！厂家没想到政策变化这么快。

单枪牧马 · 发表于 2015-3-16 21:30

五十铃主要还是卖柴油机的
如果到时候 mux 卖不好估计五十铃就会给国内其他厂家提供 mux的柴油机

哈哈先生 · 发表于 2015-3-17 08:31

直接上国五才可以一炮炸响，虽然成本增加了些，但这种效应胜过花几千万去央视做广告，让企业和车主都受益。有营销和战略眼光的决策层会做出明智的决定，但就不知他们长的是什么脑袋。就我判断：日本人现在普遍保守，愚蠢的推出国四的可能性更大。

3289601 · 发表于 2015-3-20 11:46

为啥6B31饱受诟病，兄弟能否说明一下，我想了解了解

京牌小李 · 发表于 2015-3-23 12:37

3289601于 2015-3-20 11:46 发表在94 楼

为啥6B31饱受诟病，兄弟能否说明一下，我想了解了解

这个饱受诟病不是说发动机有硬伤……主要是高转速不是和越野，高压缩比高标号对油品要求太高，低扭不好，全铝发动机寿命担忧这种……
但是……作为一般使用感觉得出来么……
1GR的双VVT版一样要大油门，一样高转速……
怎么没人出来骂街……呵呵
据说换代的普拉多可能要上哈金森循环3.5发动机了……

哎，如果MU-X真的没有国五，比较悬乎，只要劲畅一出柴油国五，MU-X只能满地找牙了

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