我能想到的柴油suv的排放

卡卡蛋

广州牌值多少 一万  以为可以发财吧  还买车呢  赶快卖牌当饭钱

志在千里500

[微笑] [微笑] [微笑]

hellodongqing

目的地西藏于 2015-4-3 15:07 发表在25 楼

又见“至少开8年”的神言论，各位，调查一下，买全新MU-X，开8年被黄标，谁能接受，举个手！身体力行支持二软！

康猫就是大**一个你妈逼，你倒是买DMAX啊
你丫不买胡鸡巴叫唤个锤子！
8年黄标？草，我估计6年就黄了，现在环保治理这么严格
计算10年黄标都少了。开个6年再卖，二手卖能卖几个钱？
国五至少能用10年—12年，甚至更长时间。
所以，没有国五不买。
康猫你有钱，你买啊。我穷，我玩不起6年就黄标的MUX！你个大**！

[ 本帖最后由 hellodongqing 于 2015-4-3 15:42 编辑 ]

目的地西藏

2.2的广州牌还是2.4的广州牌啊？

ahlong

24樓

估計沒有人關心一台老賽弗的价值。 這明明是好處，因為我也不關心。

但那車上有一個廣州牌，這才是价值。

目的地西藏

ahlong于 2015-4-3 13:10 发表在20 楼

國4 50ppm 柴油車，至少開8年

而且可能比國3能開更久。

因為練油有極限的。

從50ppm 再往下，成本，技術，會几倍式增加。

最后，是不使用燃油車。 改為電動車。還便宜。

又见“至少开8年”的神言论，各位，调查一下，买全新MU-X，开8年被黄标，谁能接受，举个手！身体力行支持二软！

目的地西藏

不好意思，我的霸道08年的，妥妥国4排放，我还真不担心，你有这闲工夫担心担心你的赛弗才对

目的地西藏

国IV还是国V，  基本上只关乎政策风险，跟车本身关系不大，当然了有没有其他偷工减料在没有见到成品车上市前无法论证，也就没必要谈太多了

我才想大家怒其不争的成分可能更多些吧，本来好不容易看到了曙光，第一辆便宜的、与国际接轨的、柴油的越野车，肯定不少人动心了，但最后很多人会因为处于规避政策风险的考虑选择放弃，但是回过头来，便宜的、与国际接轨的、柴油的越野车仅此一辆，只能由爱生恨了

ahlong

買台88w柴油陸虎

最后幸運得到一個國4標 (是幸運，因為發個國3標給你也正常)

歐V ，這里是中國呀。 你過了中國3C認証再說了。

卡卡蛋

ahlong

國4 50ppm 柴油車，至少開8年

而且可能比國3能開更久。

因為練油有極限的。

從50ppm 再往下，成本，技術，會几倍式增加。

最后，是不使用燃油車。 改為電動車。還便宜。

ahlong

黃標你的車，

為了GDP

你不換車那有GDP

所以現在以年份黃標你的，只要是2006年以前的，黃標。 汽油車也是差不多。

比如上一代霸道，一樣黃標

ahlong

國4 的 50ppm 柴油 根本很難生產出來。

中國的油井開採了几十年，高質的輕質石油早採光了。

進口石油，也是便宜的重油。

能長期供應 50ppm 國4 柴油都困難。

這就是現實。 你吹什么也沒用。 國3油掛國4標， 因為低過300ppm 就好過國3，灰色地帶。

目的地西藏

其实总体来说，国IV排放肯定是安全的，但是之前有地方政府搞过国III柴油=国II汽油的狗屁规定，这才是我担心的点

国IV排放本身妥妥的开着，走的最快的北京也是2014才才升级国V，全国大多数地区现在还是国IV，国IV汽油肯定是没有问题的，但是国III汽油就有风险了，本来国III执行时间相对就短（北京是2年，其他地区也差不多），保有量不像国IV那么可观，6-8年后被一刀切掉的可能性是完全存在的，就怕政府脑子一抽，再搞个“国IV柴油=国III汽油”的狗屁规定，那就真的跪了

ahlong

大家快去買87w元進口柴油Q7，它保証你一定能上國4標 (未來還"可能"可以升級到國5)

人們，這就是現實啦。

jovislee

解释的不错，如果按照执行年限来说，国IV柴油车应该是很安全的。当然了，也不排除地方懒政一刀切，碰上了估计也没辙，自认倒霉吧，但我相信李总不会袖手旁观吧。

目的地西藏

国V现在一辆都没有，因为全国范围内唯一开始执行国V的地区就是北京，而且北京没有小型柴油乘用车

括号里的意思就是现有车型已经达到国V排放的标准或者同时具备生产国IV、国V的车型的能力，国内的政策是，车辆的排放水平必须高于或等于当地现行标准，也就是说，国IV、国V的车型在执行国IV标准时都可以上牌，但是只能按照当地现行标准（国IV）发放环保标识

但是目前留了个口子，北京再给出国I、国II限行时间表以后，给部分国II车型留了条活路，只要车型在给出的目录内，年检时环保检测合格后，排放标准从国II升级为国III，但前提是你得在目录内，什么车在目录内呢？就是那些所有排放指标都满足更高级别排放标准但却因为“生早了一两年”被核定为低级别排放标准的车型，这等于是政府为自己的不合理政策给出了一个缓冲和纠正

但是要注意，后期升级排放不是不可能，但前提是你得满足高级别排放的所有要求

根据国内排放升级的时间进度和不同排放标准车辆的保有量，国I、国II、国III基本差不多，国IV就多出了很多，因为执行年限长了好多，所以国IV和未来国V的车型是比较安全的，当然我针对的是汽油车

鉴于某些地区之前有过国II汽油车与国III柴油车等同对待的先例，我们不能不防着政府再来这么一次，国IV柴油=国III汽油，那就跪了

laom1