我了解的关于排放的准确信息

4x2jeep

刚刚听圈内一位重量级老哥那得到的来自最高环保部门的准确消息,目前国内柴油乘用车上公告的最高标准就是国四,还没有国五,也就是在乘用车这个领域,目前国家要求的最高排放准就是国四,这也就意味着不管厂家推出的是国四还是国五机,去车管所上牌都是按国四上牌.即使厂家宣称自己的排放达到了国五标准,也只是达到,在公告中依然是国四.

我的理解是如果乘用车国四是目前最高标准,那么被黄标的时间或许不会如我们想像的那么短.那种一刀切的黄标也不会再出现,至少出于维稳考虑也不会再出现,太伤人了.最终还是要回到公平法制的框框内,以检测为主..以上只是个人理解和分析,不持立场.

所以我的观点是:只要价格合适,要买的终究会买,纠结的还是继续纠结,不买的不管多少钱也不会买.还是回归理性的讨论,大家持不同的观点就说出自己的理解与观点与理由,不要不管谁说什么都是托或都是黑,这才是一个论坛良性健康发展之道.

[ 本帖最后由 4x2jeep 于 2015-4-1 09:07 编辑 ]

rick1967

jovislee

你那上了能说明什么，反正我这刚上国4，国5估计还早

陈天一

我这边的油站全部都上了国Ｖ柴油了，楼主醒醒吧！！！！！！！！！！！！！

LH901

现在买汽油车是不是也应该买国五的？

鹿米夕牛

今天节日有点特殊，我就过看看。

ahlong

我只是就国4的黄标讨论下，看不得有些人危言耸听，有些人以讹传讹。

jovislee

你说的部分对，对的是改变需要时间。不对是是不是不会发生巨变，而是不能发生巨变，就像一个老比喻，治病下药也不能下猛了，下猛了也会治死人的。不过看到希望总归是好的，相信本届ZF。

安徽公爵

想做就要行动  磨磨唧唧 总会错失些东西

nevy7788

大家讨论来讨论去，其实都是国家本质性的矛盾和问题，柴油车的问题无外乎3条：1、无良车企，2、两桶油垄断，3、环保部门不作为。说到车企又多数是国企、央企。3条里面最严重的就是油的问题，其实现在全国很多地方都供应国4的柴油了，但是这些柴油有多少能够达标，车辆生产出来达到一个系列的环保标准厂家其实是能够控制的，最多也就是成本的问题，但是油品的不达标导致车辆运行稳定降低，车企也无法承担这一切的后果，原来以为柴X是上面大力整治2油的信号，谁知道上面还是把她压了下去，这一点也表明了2油只能和平演变不会发生巨变。油都不稳定，没有车企会愿意砸自己的碗，环保也就只能牺牲广大人民群众的利益了，但是最终一切都会慢慢的往好的方向发展，政党要发展就必须让社会进步，只是时间的问题，最近看了一部连续剧《平凡的生活》一个农民用自己的勤劳和智慧一直想改变自己的生活，社会没有进步到那个阶段，他只能不断的碰壁，不断的问自己是否自己是对的，当上面的人也认识到对的时候，农民才会有希望和盼头。而我们就是那个农民，想碰壁就无视这些规矩，活他个潇潇洒洒，活他个无怨无悔，如果不想，就只能选择等待，等待到上面也认识到需要改变的那一天！

[ 本帖最后由 nevy7788 于 2015-4-1 15:26 编辑 ]

豹行天下008

看贴是一种收获，跟贴是一种友谊，顶贴是一种美德
  

jovislee

拜托，请你仔细的看看这些讨论国5的帖子，不要再凭空想象了。

laom1

柳浪

目的地西藏说的对，这个时间表确实不是线性的，我觉得国6都很遥远了，这个和考试成绩一样，95到100分真的很难，你可能要多付出几倍的时间和精力，从技术和推广来说，国5油品的普及路还长的很

瑞雪纷飞

大城市还是更加严格，小城市还是操作空间更大，在小城市生活还蛮惬意的，不过挣钱还是大城市容易点

别来无恙啊

归根结底厂家拿不出国五标准的车子，日后都是问题。现在施行国四标准，就怕三年后推行国五标准了，现在国四标准的车子不都得黄标了吗。所以说以绝后患或者说减少日后的麻烦，现在推出国五标准的车子是势在必行。

ahlong

支持zf.   大多黃標車，連國2都達不到。很多造假，堵EGR的。

键盘烟灰

其实LZ说出了我这几天都想说的一个观点。就是这个矛盾如果本身在我们和厂家身上，相互扯皮根本没有意义。“希望”童鞋不同意这个的观点不同意那个的观点......爱之深痛之切的心情是可以理解的。但是你一口一个环保，一口一个政策，如果你是基于这个观点，我劝你买个电动车吧，现在国产的也有很多都很不错，奇瑞EQ我就想买一个代步，6W多块钱，又不限牌又不限行的出门儿还不烧油很便宜，最关键的是，不和你说的环保的大环境冲突。我这不是直接攻击的你观点哈，关键问题是，柴油车长时间以来的问题太突出，一方面都是重型大排量的，一方面国产厂家集体排放造假，加之石油双雄常年供应的超标油，我们不得不承认，现在所谓的“汽车污染”中的大部分贡献都来自于柴油车。所以本身柴油车就像皮卡一样是出于被歧视地位的。那既然这样，我们就要认清我们为啥非要买个柴油车？真的是为了省那点儿油钱么？其实真正想买和能买柴油车的朋友，基本上都是经济实力还比较可以，有着多年驾车经验的人。选择柴油车的时候其实就知道了所面临的风险。我们作为最末端的用户，当然希望不被黄标，但是一味要求厂家在排放上打出一个提前量来，这个也真心没道理。厂家本身在工信部和环保部面前也是弱势群体，这两个部分在发批文的时候我们都可以想象到他们的嘴脸。所以，业务厂家现在去申请国5的排放，说不定都要遭别人白眼。人家都要说，NMB你是什么鬼啊？现在都执行国4标准，你跑来申请国5的？你有病啊？我们不接受你们的申请，什么时候开放等通知@#￥@#￥  我这虽然是玩笑话，但是想说的道理就是。用户和厂家双方扯皮是完全没有意义的，真的想买柴油的朋友，就要承担风险。这个风险能不能承受，请自己评估。谁说我们不法制？我们国家的行政法和行政诉讼法一直都在修订，尤其近两年改变非常大，可以起诉啊。其实新一届领导班子对于一刀切的懒政作风还是非常有意见的。所以，真的以后发生情况了，像“希望”这样不苟同这个，不苟同那个观点的朋友，你真的敢提起行政复议或者行政诉讼么？在自身合法权益被侵犯的时候如果不敢站出来，在论坛里不苟同观点也没用啊？如果真的每个被一刀切的柴油车主都去提起行政诉讼，环保部门还能切得动么？现在是相关部门欺负我们，我们欺负厂家，厂家欺负谁啊？就只能无语......

[ 本帖最后由 键盘烟灰 于 2015-4-1 13:39 编辑 ]

poweroff

目的地西藏于 2015-4-1 12:42 发表在24 楼

强奸不合法，但是在被强奸的过程中，你有三条路，一是逃跑（移民），二是反抗（革 命），三是接受，自己选一条路吧

现在不是讨论政策合理性的时候，一帮不做主的屌丝说什么有个屁用，到时候还不是被艹的命

老兄的观点赞同，但“希望”老兄的言论，不自觉会成为一肚子火的兄弟们发泄的出口，呵呵。

目的地西藏

你特么是有病吗？

如果你可以提供担保（如果你有足够额度的抵押物的话），十年内如果谁买了国4柴油车被限行或者黄标，你负责原价回购甚至折价回购（仅计算正常折旧，不计算限行、黄标等因素），那大家都敢买了

如果你不敢保证，就别没完没了地BB你那点破事

目的地西藏

国5是个坎儿，可以看到国1/2/3升级换代非常快，几乎是2-3年一升，到国4后明显减缓了，就北京来说，用了六年才到国5，之前是在追赶欧洲的标准，现在越来越接近了，自然升级速度就放慢了，所以目前来看，国4/5的汽油车是相对安全的，因为基数足够大，政府不会拿占总机动车数量60%以上的群体开刀

但是柴油车始终的小众，如果要开刀，首当其冲就是柴油车， 所以柴油车执行更严格的排放标准极有可能

国4柴油车并不是不环保，而是政府对柴油车根深蒂固的误区以及那些排放不达标的柴油卡车的恶劣影响导致的

根据部分地区目前的现状，国1汽油黄标，国2柴油黄标，那么我们没理由不担心国3汽油黄标的那一天就是国4柴油黄标的那一天，国3汽油黄标真的很远吗？我看未必，就按北京的进度，确定2016年国1汽油限行，预计2018年国2汽油限行，由此推论，国3汽油限行也不过就是2020-2022年之间的事，全国整体再晚1-2年撑死了，真的很远吗？

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2015-4-1 12:56 编辑 ]