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以下是引用gingkoson在2007-5-13 11:15:00的发言：
这个帖子就没有下文了吗？jeep2700到底能不能改成全时四驱，需要那些部件更换？ 谢谢gingkoson的关心！ 改是改上了，但更换的东西较多，除了变速箱及分动箱外，还要更换飞轮、飞轮壳、离合器压盘及片。 但有一后遗症，可能是为了匹配爱信的变速相，不得不将2700的离合器盘及片换成213的，由于213有片较2700的小，而2700的发动机扭矩较213增大的不少，造成离合器片过早磨损，我的一万公里左右就出现问题，不得不在4月份更换了离合器片，期间并没有去FB，只是经常满员跑山路。故障是在长时间爬坡时，会有一股离合器烧出的味道，不得不停车冷却。 爱信的箱子确实较原装的好很多，我个人认为齿比更为合理，这点在换挡时动力的涵接性可以感觉到，且换挡时好像有一股力量将挡杆“吸”进去的样子，没有一丝拖泥带水。全时四驱在多弯的铺装路上跑确实有优势，沉稳的方向盘可以清晰地感沉到。 另：关于2700改全时，我个人认为有一更合理的想法，就是用六缸的箱子，就可以解决离合器不匹配的问题，但由于条件限制，没法去验证。理由有以下，可为大家提供一些思路： 1、离合器片六缸的内径与2700的一样，但外径较2700的大，花键也不一样，可以通过加工六缸的片来解决；又或者将2700的一轴与六缸的互换，这样更能解决问题，当然这需要有实物来验证。 2、关于飞轮壳的匹配，看看下图吧，红线为2700的飞轮壳轮廓，图片为六缸飞轮壳，也就是说2700的飞轮壳似乎能与六缸的箱子匹配，因2700的箱子较2500的大很多，当然也只是纸上谈兵，需要实物来验证。 六缸：
2700：
对比：
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发表于 2006-8-5 12:15
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楼主
发表于 2007-5-13 17:21
