须认清自己的地位再定价格，mux价格之我见

flyman

1.  mux应定位于国产合资品牌，最多与广汽三菱同档次，但其名气远远不如三菱，就像三菱性能上与丰田差不多，但因名声不如丰田,同档次车价格相差三分之一，而目前广汽三菱的价格只有22万。

2.纯进口品牌双龙性能不错，与MUX有相同性，凭其奔驰柴油发动机技术糊弄国人卖到22——27万，结果大家看到了------死路一条。

3.综上，mux应该说介于广汽三菱与长城、驭胜之间（驭胜发动机不差于mux，主要是其车身锈蚀及高反等问题影响其口碑），之所以说在论坛里呼声较高主要是我们这些铁杆越野车迷的呼声，但考虑整个车市对该车的了解及认知，可以说少之又少，看看其他非专业越野网站mux论坛冷冷清清就知到了，更甭说目前suv市场的发展方向是朝着非承载发展，所以mux在乘用车里属于小众车。

4.真正的越野车迷很少，这里边大部分分流到丰田、三菱那边，即使剩下的也在观望mux的定价，毕竟类似的越野非mux一家，高了又有一部分人分流走了，mux你算算还有多少人买你的.

   车的销量应是越卖越多才能吸引更多人买，逐渐发展成大众品牌；如定价过高越卖越少则会更加小众，就像双龙；同时低定价也会吸引一部分买非承载的来买，形成良性销售，这里面包括随销量增大维修及配件的降低等等。

   所以我认为，mux定价略高于驭胜或持平为好，可形成良性销售；如高于广汽三菱恐怕除了极铁杆粉丝购买，又会是第二个双龙。

将错就错

唉😔20-28，一下子又高大上了。说好的15-25呢

米仓闲

楼主说得在理。再补充一点，柴油发动机是双刃剑，虽省油，但高速性能、振动噪音、油品、环境温度、排放政策等因素限制，认同度比汽油机还差一大截。

燕子剑

低于广汽三菱才会有竞争力，至少不能高于。

茫茫前路

目前驭胜已经用镀锌板，估计生锈问题好很多了，就是发动机是国四，有的不敢下手，如果Mux起步价太贵，就不值得等待了

huojinyiqi

20w到28w
肯定虚高了，倒也不一定作死。
只是卖不动，到时候打折卖呗

石油路大翔翔

坚决支持楼主建议

恒越

严重支持！

xzc5791

五十铃是世界最大柴油机供应商，如果我们国家柴油机政策不操蛋，买五十铃没错的。

flyman

中国特点，越长越有人买，越降越没人买，。所以mux开始低一些，赢口碑，获销量，逐渐增加配置并增长价格。另外修正我的帖子里的  “suv发展方向是朝着非承载发展”  改为  “是朝着承载式发展”。

浪迹天涯威海

观望吧。。新出来的车。。不一定咋回事呢。。劲畅那时候就是。。等2年再说。不急。

别来无恙啊

是这样，在国内使用环境还不是很成熟。

键盘烟灰

你们一直在纠结定价，其实定价根本就不是问题。定起步80W有啥用？最后1.8折成交，定起步价12W又怎么样？加价6W还必须装修1W才让你提车也不是不可以。公司肯定认为价格要体现价值，价格高，逼格就高，开车的人才有面子。其实，如果你够牛逼，完全可以定个低价，然后变成，谁TM有能耐买到，才真心牛逼！买涨不买跌，越特么买不到越必须要买这种心理都不懂？要是我我就定个12W起，你们想买啊？去跪舔销售啊，请吃饭找朋友托关系啊~到时候能买到一辆MU，才是身份的象征。

其实车企的营销手段真的太落后，花点钱在移动互联网公司请一个营销总监，保证玩死我们这帮消费者。移动互联时代，在传统行业思维模式还比较固化的时候，谁思维模式先转变，谁就有机会。至于车的品质，咱说句公道话，五十铃再差能差到哪去？只要用车友能接受的“营销手段”让我们心甘情愿的掏钱，那才是真牛逼！

PS：国5的事儿，这不是咱老百姓或者他一个才投了几亿的合资小厂能决定的。一句话，实属无奈！

我的意思一句话，车企是否有诚意不仅仅在定价，也在于面对政策劣势的时候，是否顾及消费者的利益，当然也包括远期利益。只要努力了就好了，别弄个车卖了就和他没关系了，那就没意思了

[ 本帖最后由 键盘烟灰 于 2015-2-7 09:31 编辑 ]

jamesryan

为什么总是拿劲畅来比？似乎不是一个档次的，对于柴油机的开发理念就已经不是一个层次上

武装部长

宝马、奔驰的1系列都20多万起步了，mux超过25万销量不会好，如果是3.0T、国五，这价位还能接受

墨鹊冥

做一个勤劳的顶贴人

晚上去爬山

mwmwmmww

基本认同楼主的观点。有个错别词，应该是吸引一些承载车身的人来买。看国内消费主流实际上还是一些兼顾舒适性的城市SUV在大卖，所以奉劝厂家认清自己和形势。

swjam0010

此贴说的在理！